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奥迪quattro四驱揭秘 四轮驱动的形式有很多，例如分时四驱、 HYPERLINK /drive/200904/%20http://dic/word-147.html%20 \t _blank 全时四驱和适时四驱等。而其中 HYPERLINK /drive/200904/%20http://dic/word-147.html%20 \t _blank 全时四驱技术可以说是最复杂最博大精深的一门学问。平时我们总说某某车使用了先进的全时四轮驱动技术，可是到底四轮驱动是怎么实现“全时”的？ HYPERLINK /drive/200904/%20http://dic/word-147.html%20 \t _blank 全时四驱又究竟意味着什么呢？可能我们多数人脑中的概念都很模糊。 ??? 这篇文章的题目叫做“拒绝专业术语”，与之前那篇 HYPERLINK /drive/200904/%20http://dic/word-231.html%20 \t _blank 差速器原理文章一样，力求用最通俗易懂的语言来讲解原理。我相信99%的读者不是汽车工程专业硕士，不需要用毕生精力研究汽车，而且其实本人是文科出身（大学学的国际贸易，成绩不甚理想），因此这篇文章不可能有什么深度可言，很多词汇的使用也可能不准确，在这里还请各位读者多包含，就当是娱乐帖子看吧！ 为什么要全时四轮驱动？ ??? 如果各位看过之前那篇《拒绝专业术语！详解汽车 HYPERLINK /drive/200904/%20http://dic/word-231.html%20 \t _blank 差速器构造原理》的文章，一定还记得在文章的最后提出的装备普通 HYPERLINK /drive/200904/%20http://dic/word-231.html%20 \t _blank 差速器的两轮驱动车的弊端：如果一侧驱动轮失去抓地车辆便无法前行。我们日常生活中接触的两轮驱动家用车其实是很“脆弱”的，只要路面铺装得不好或者带点泥泞的话就很有可能抛锚！这和车子的马力大小没有直接关系。为了解决这个问题，人们开发出四轮驱动装置。 ??? 多数专业越野车使用分时四轮驱动，在铺装良好的路面行驶时是一辆两轮驱动车，当车轮陷入泥泞时，驾驶员通过分动箱将前后轴刚性连接起来，从而实现动力在四个车轮间平均分配。这种装置的越野能力非常强，但缺点也很明显：在铺装平整的路面上完全不能使用，因为刚性连接的车轮在高速行驶时非常危险。而且有时候路况是很复杂的，道路面上的水坑或砂石使四个车轮的抓地力随时都有可能变化，这时候分时四驱就显得很没效率了。于是全时四轮驱动系统应运而生。 ??? HYPERLINK /drive/200904/%20http://dic/word-147.html%20 \t _blank 全时四驱是指车辆在任何情况下都保持四轮驱动状态。由于车辆在转弯时车辆不仅左右轮行驶轨迹不同，而且前后轮之间也会因行驶轨迹也不同而产生转速差，因此 HYPERLINK /drive/200904/%20http://dic/word-147.html%20 \t _blank 全时四驱车必须装有中央 HYPERLINK /drive/200904/%20http://dic/word-231.html%20 \t _blank 差速器用于补偿前桥与后桥之间的转速差，并将发动机动力分配给前后轴。动力从 HYPERLINK /drive/200904/%20http://dic/word-221.html%20 \t _blank 变速箱输出之后会先经过中央 HYPERLINK /drive/200904/%20http://dic/word-231.html%20 \t _blank 差速器，多数中央 HYPERLINK /drive/200904/%20http://dic/word-231.html%20 \t _blank 差速器都是限滑 HYPERLINK /drive/200904/%20http://dic/word-231.html%20 \t _blank 差速器，也可以是普通的 HYPERLINK /drive/200904/%20http://dic/word-231.html%20 \t _blank 差速器，在经过中央 HYPERLINK /drive/200904/%20http://dic/word-231.html%20 \t _blank 差速器后动力被分成两部分，分别通往前轴和后轴，经过前后轴的两个 HYPERLINK /drive/200904/%20http://dic/word-231.html%20 \t _blank 差速器分配到两侧的车轮。 ● HYPER