FAA持续适航维修方案.pptVIP

ICA 按照AC-91-11R1,下述手册或内容需要局方批准，并应当按照局方的相应要求单独编制： （1）适航性限制项目（ALI）； （2）审定维修要求（CMR）； （3）维修审查委员会报告（MRBR）； （4）结构修理手册（SRM）； （5）其他适航审定部门要求批准的文件（如ETOPS运行涉及的构型、维修和程序，CCAR-26涉及的特殊持续适航文件等）。 ICA 航空器制造人应该按局方要求编制局方批准或认可的持续适航文件（ICA）,习惯上可分为两个层级: 1，第一层级（局方批准）： AFM,ALI（CDCCL），CMR，MRBR，SRM，MMEL，CMP(有时ALI,CMR包含在MRBR中，但仍需单独批准)。其主要目的是向运营人提供保持飞机持续适航和飞行安全的维修任务要求，需要局方批准。MRBR是运营人制定维修方案的依据，为了指导运营人编制客户化维修方案，有的制造厂会编制维修计划文件（如MPD）,但其内容应该不少于或低于MRBR的要求，运营人可以根据可靠性方案的规则对某些任务进行适当调整。 ICA 2，第二层级（局方认可）： FCOM/QRH,FCT,FAM, DDG,MMEL,WBM IPC,WDM MPD,EMM,FIM,CMM, AMM. 其中CMM的编制最终责任属于航空器制造人，运营人可通过协议从部件厂商获得相关资料。运输类之外的航空器可直接使用AFM来代替FCOM。IPC,WBM属于构型控制文件，用以规定构型设计标准，以保证在维修过程中符合经批准的设计规范，上述文件需局方认可。 运行文件 2014年CAAC颁发AC-91-24航空器的运行文件,正式把运行文件从ICA中分离出去 运行文件包括： AFM（局方批准）,FCOM ,QRH,WBM,MMEL,CDL,FAM 值得一提的是,虽然未将运行文件列入到持续适航文件当中，但改装与AFM是紧密相关的 Technical Data General Classification CUSTOMIZED MANUAL: Contains information only applicable to a particular airline or group of operators: FCOM, MMEL, QRH, AMM, TSM, IPC, ASM, AWM, AWL are customized. NON-CUSTOMIZED (ENVELOPE) MANUAL: Contains information applicable to all airlines for one or more aircraft type(s): SRM (A319 A320, A321), NTM, AC, MFP, ARM, ... are not customized. GENERIC MANUAL: A manual is called GENERIC when its content is applicable to all airlines for all aircraft types: ESPM, SES, SM, PMS, CML, ... are generic. 维修方案的编写 在编制方案前一定要收集好相关的依据文件并充分考虑公司的运行要求及维修政策要求，具体要求如下： 依据文件（满足规章要求）: AMM05/04(适用于早期飞机或公务机）或MPD,MRBR,ALS, CMR,EMM,CCAR-91,CCAR135,CCAR121， CAD /AD，部件厂家手册等以满足最低安全标准（因发动机是单独取证，EMM05章可能需单独提供的）。 维修方案的编写 参考文件（满足MRBR/MPD要求）：AMM，CMM，构型文件，改装通告等。 维修计划考虑因素（满足维修政策与运行要求）：维修政策，低利用率，运行环境，飞机存放条件，停场维护要求，是否需要跟班，机会检安排，包修合同要求，发动机监控手段，改装评估与执行政策，公司维修经验，时控件/寿命件控制起点及要求，容差控制（偏离），可靠性方案优化，客户化（服务）需求，等效安全，特殊运行的要求（ETOPS/RNP AR/ADS-B /高高原等），特殊航线要求，老龄飞机等一系列情况，主要与运行，服务，安全目标，经济性，维修人员数量，维修能力水平等有关。 维修方案的编写 熟读和理解MPD，MRBR是写好维修方案的关键 深入了解机队构型差异是写好维修方案的前提 充分准备ICA文件是写好维修方案的基础 持续的构型管理与控制才能保证维修方案的持续有效 维修方案应该是客户化的 充分与局方进行沟通非常重要 维修方案的编写 改装对维修方案的影响： 这里需要特别指出的是飞机的改装（SB）会导致对ICA手册的修改，而且这些修改可能是强制的，是