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中国汽车产业发展浅析 U469 A : 1009-914X (2017) 07-0283-01 在刚刚过去的2016年中国汽车市场共销售汽车 2802.8万辆。自2009年以来连续八年保持全球第一。 这一成就的取得中国汽车人为此奋斗了近60年。 时间回到1949年10月1日，在开国大典的盛大 阅兵式中，驶过天安门前的车队里，没有一辆中国生 产的汽车。部分的火炮还需要使用骡马来牵引。 那么在这近60年的时间里，中国的汽车产业都经 历了些什么，让我们一起展开这幅波澜壮阔的宏伟画 卷。 其实早在1908年，中国大地上就已经出现了汽车 的身影。1908年，袁世凯为庆贺慈禧太后寿辰，特意 向慈禧太后进献了一辆美国产的杜里埃汽车，但慈禧 太后仅仅把汽车当作一件玩物而已，把玩久了就弃之 一旁了。作为最高统治者，当时的太后并不能意识到 汽车及汽车产业可以为国家和民族带来什么，更不可 能把汽车产业当作国民经济的重要支柱来对待。在封 闭落后的旧中国汽车产业是看不到任何曙光的。 而在当时的欧美国家，各国纷纷开始发展自己的 汽车产业。在大洋彼岸的美国，亨利福特的汽车工厂 已近开始大量生产汽车，美国政府也对汽车产业给予 大力支持。 1931年青年将领张学良，开始探索制造中国人自 己的汽车。当时的首辆汽车被命名为“民生”牌。但 不久就爆发了 9.18事变，张学良的汽车梦想被无情的 炮火击的粉碎。 1950年，毛泽东主席出访苏联，签订了《中苏友 好互助同盟条约》。在苏联的帮助下，我们建成了 一汽， 终于摆脱了中国人不能自己生产汽车的历史。 自此拉开了中国汽车产业发展的大幕，中国汽车 产业进入了自力更生、艰苦奋斗的初创阶段。 然而好景不长，随着50年代末期中苏关系的恶化， 中国的汽车产业很快陷入孤立无援的困难境地，苏联 从中国全面撤走了资金、技术、人员。但即使在如此 困难的情况下，中国汽车产业的发展也没有停滞，最 终形成了自主研发、产品多样、地域分布广泛的汽车 产业体系。 这一时期我们发挥了社会主义集中力量办大事的 制度优势，建成了一汽、二汽、北汽、南汽、陕汽、 重汽、上海汽车等遍布全国的汽车工厂。实现了卡车、 轿车、越野车、专用车等车型的规模化生产。同时具 备了从研发到制造的覆盖全流程的汽车产业体系。为 当时的经济建设和人民生活改善做出了巨大贡献。 当时的中国在经济上实行高度统一的计划经济体 制，汽车被定义为“生产资料”，汽车工厂按照上级下 达的指令性计划生产汽车，汽车成品按照计划调拨给 使用单位，汽车后期的维护保养修理等工作由用车单 位自行解决，没有汽车市场及后市场的概念。这一时 期的汽车产业没有市场的概念，更不存在汽车后市场 的概念，汽车文化的发育也极不健全。从技术的角度 看，这一时期的汽车全面?A承了苏联的技术体系。汽 车的生产制造技术均己可靠耐用为主，汽车的造型、 色彩、内部装饰等在设计制造中居于很次要的位置上。 在计划经济环境下汽车产业从业者竞争的意识也没有 出现，解放卡车“三十年一贯制”，在长达几十年的时 间里没有进行大的技术改进和创新。 同时，这一时期的汽车在后期使用中也没有形成 服务市场。汽车的维修保养由汽车使用单位自行解决， 维修服务水平差别很大。汽车的后期配件、易耗品、 燃润料等物资也均为计划调拨，行业和地区差异很大。 由于物资的相对短缺，汽车的维修保养水平也不高。 汽车在社会方方面面的使用也不广泛，交通运输行业 的整体发展水平很低。 但在中国汽车产业取得这些巨大成就的同时，有 一个不能忽略的事实。同一时期的西方汽车产业正在 经历二战之后的快速复苏，美国、欧洲、日本的汽车 产业都得到了长足的发展。而60年代中期以后，中国 经历了 “文革”的十年浩劫，中国汽车产业遭受很大 打击，我们与西方发达国家的汽车产业差距进一步拉 大。 1978年，党的十一届三中全会召开，作出了改革 开放的重大战略决策。中国汽车产业迎来了春天，步 入了快车道，开始进入合资合作的高速增长期。 当80年代初期的中国汽车人走出国门，放眼世界 的时候，发现我们与西方发达国家的差距已经很大了。 为了跟上世界的步伐，当时的中国汽车界选择了合资 合作这样一条道路。1983年，北汽与克莱斯勒合资公 司建立生产jEEP越野车。在此后的10多年时间里， 国际主流的汽车公司悉数进入中国市场，建立合资公 司，中国的汽车产业在那些年里得到了快速的发展。 2002年，中国加入了 WTO,就在这一年，中国政 府准许民营资本进入汽车市场，大量的民营车企如雨 后春笋般成长起来，为中国的汽车市场带来多样化的 竞争，中国的汽车产业迎来了 “井喷”式的增长，巨 大的消费需求得到释放。 这一时期，国家鼓励私人购买汽车。汽车由“生 产资料”向一般消费品转变。汽车的生产、销售、使 用不再遵照计划指令，而交由