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城市轨道交通 了解：车站数量及其分布，车站规划与设计目标。 理解：车站分类与组成；车站规划与设计，包括车站站位及总平面布局、车站规模与型式、换乘站设计基本原则、车站综合开发与空间合理利用等；车站结构形式。 掌握：车站规划设计、换乘车站设计，车站(换乘站)设计原理及与设计相关的技术标准和设计方法。 第八章 轨道交通车站设计 8.1车站总体设计 8.2车站设计案例 8.3换乘车站设计 8.1 车站总体设计 车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型，它们除了提供旅客上下车以外，还具有一系列功能：购物、聚会及作为城市景观。 现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之处。可以说，车站是城市的缩影。 车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一门艺术。 8、1、1车站设计的原则与目标 1.车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。 2.车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。 3.车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 4.车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。 5.车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 6.车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。 7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。 9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 10. 贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从以人为本的出发点来考虑设计标准。 11. 车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 12. 车站设计要考虑其经济性。 8.1.2 车站的分类与组成 1.车站分类 按车站与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站； 按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等； 按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等； 按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。 按车站服务的对象及功能可以分为城市标志(landmark)站(作为城市的象征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。 2.车站的组成 大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成： （1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。 一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。 车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。 车站主体根据功能可分为两大部分： 1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。 非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。 对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。 2）车站用房 包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。 运营管理用房：包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。 设备用房：包括通风与空调房、变电所、控制室等。 辅助用房：包括卫生间、茶水间等。 车站用房应根据运营管理需要设置，在不同车站只配置必要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。 车站设施组成示意图 3.车站的规模 地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般可分三级： A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站； B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站； C级：适用于客流量较小、地处郊区的各站。 我国地下铁道系统通过能力，应按该站远期超高峰客流量来确定，超高峰流量一般取高峰小时流量的1.2～1.4倍。 4.车站的风格 车站是空间、光和结构三者协调的一门艺术。车站是由物质实体(如墙、门窗、柱、梁板和屋顶等)及其所包围的空间组成。空间是建筑的目的，实体是建筑的手段。 1)古典风格 一般