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二、匝道通行能力 匝道 匝道 匝道 匝道 正线 正线 正线 * * 二、匝道通行能力 匝道的形式、类型与基本参数 匝道基本形式：右转匝道与左转匝道；匝道特殊形式：定向匝道和对角线匝道，单向单匝道和单向双匝道，亦有采用双向双匝道的形式。 基本参数：匝道车辆的运行特征：有出入口车辆的运行及在匝道上的运行，包括分流运行、合流运行与交织运行，亦有加速运行与减速运行，上坡、下坡，小曲线甚至反向曲线的运行，匝道上车辆行驶状况比较复杂。匝道通行能力计算的主要参数有：自由流速度FV、按匝道转弯半径计算的行车速度FV0、大车混入率修正值CH 。 * * 二、匝道通行能力 自由流速度 实际条件下，自由流速度FV的可按下式计算： FV0—按匝道转弯半径计算的行车速度（km/h）； FFVW—行车宽度修正系数（ km/h ）； FFVV—视距修正系数（ km/h ）； FFVSL—纵坡修正系数（ km/h ）； FFVS—分隔带修正系数（ km/h ）； FFVUD—驶入道路修正系数（ km/h ）。 * * 二、匝道通行能力 按匝道转弯半径计算的行车速度FV0 利用线性设计的基本公式： R —匝道最小曲率半径（m）； i —匝道最大超高横坡度（% ）； μ—最大侧向力系数，一般采用0.12。 * * 二、匝道通行能力 大车混入率修正值CH 大车混入率修正值算式： P2、P3—大中型车及特大型车所占比重（％）； E2、E3—大中型车与特大型车的换算系数，见P101 ，换算方法为： Q—标准小汽车交通量；Q1—小汽车交通量； Q2—大中型车交通量； Q1—特大型车交通量 * * 二、匝道通行能力 匝道通行能力计算 匝道通行能力定义为在一定道路交通状态、环境和良好气候条件下，单位时间内，匝道的一条行车道上能够通过的最大车辆数以pcu/h计，一般影响通行能力的因素很多，但就匝道而言，其长度较短绝大部分均为单向单车道，其影响的主要因素为车道宽度和车辆组成，至于半径、纵坡的影响已在速度方面考虑。 * * 三、环行交叉口的通行能力 英国环境部暂行公式 该公式适用于采取位于环形交叉口上的车辆优先通行的常规环交，其具体形式如下： Q—交织段通行能力，其中载货车占全部车辆数的15％，如重车超过15％时要进行修正，用于设计目的应采用Q值的85％ * * 三、环行交叉口的通行能力 小型环交通行能力计算 所谓小型环交系指中心岛直径小于25m，环道较宽，而出入口均形成喇叭形，车流运行已不存在交织形式，各入口车流可按同意方向相互插穿运行，各类车辆运行时可较好地相互调剂，整个环交的流量变化要比个别路口的车流量变化为小。在所有引道入口均呈饱和状态情况下进行多次试验，得出了整个环交通行能力的简化公式。 * * 三、环行交叉口的通行能力 英国运输与道路研究所公式 Q—进入环交的实用的总通行能力（pcu/h） ∑W—所有引道基本宽度的总和（m）； A —引道拓宽所增加的面积（m2），A=∑a； K1 —系数： 3路交叉K1=80(70)（pcu/h/m）； 4路交叉K1=60(50)（pcu/h/m）； 5路交叉K1=55(45)（pcu/h/m）。 * * 三、环行交叉口的通行能力 设计通行能力Qp应采用上述公式计算Q的80％，计算图式如下图 * * 三、环行交叉口的通行能力 纽卡塞公式 纽卡塞根据英国运输研究所的公式作进一步简化，将A、W两参数均归纳为内接圆直径D，然后根据道路条数取用K2来进行调整，即 Q＝ K2D Q—实用总通行能力（pcu/h）； D—内接圆直径（m），如交叉口为椭圆型中心岛，则取长轴与短轴的平均值； K2 —系数：三路交叉口K2＝150 （pcu/h）， 四路交叉口K2＝140 （pcu/h）。 * * 四、信号交叉口的通行能力 概述 交叉口信号是由红、黄、绿三色信号灯组成的，用以指挥车辆的通行、停止和左右转弯，随信号灯色的变换使车辆通行权由一个方向转移给另一个方向，根据信号周期长度及每个信号相所占时间的长短，可以计算出交叉口的通行能力。 * * 四、信号交叉口的通行能力 信号交叉口的运行特征 ：