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大跨径钢桥面铺装施工技术 广东省交通集团有限公司 广东省长大公路工程有限公司 主要内容 研究背景 正交异性钢桥面铺装层组成和要求 常用环氧沥青种类 ChemCo环氧沥青混凝土钢桥面铺装 日本环氧沥青混凝土施工特点 主要创新点 主要成果应用项目简介 研究背景 我国从1980年代开始修建正交异性桥面板钢桥，对正交异性钢桥面铺装的研究最早开始于广东马房桥。在此期间铺装层主要采用密级配SMA，并从南京长江二桥开始采用环氧沥青混凝土作用铺装材料，从江阴长江大桥开始采用浇注式沥青混凝土。我国的钢桥面铺装材料初期以双层SMA为主，但双层SMA方案在世界其他国家应用较少，近年开始应用环氧沥青及浇注式沥青混凝土铺装材料，这表明我国钢桥面铺装材料也在不断改进和完善。 我国初建的钢桥桥面板相对较薄，多为12mm厚，最近新建钢桥桥面板厚度已经提高到14mm或16mm，这也反映出设计人员开始从钢桥面板刚度角度综合考虑钢桥面铺装问题。 几种典型结构病害形式 我国钢桥面铺装使用情况表明，双层SMA铺装出现早期破坏情况较严重，主要是高温车辙、横向推移、纵向推移、开裂等病害；浇注式沥青混凝土桥面铺装也出现早期车辙、开裂损坏，这些桥面铺装大部分在3年内出现病害，4年左右开始翻修；环氧沥青桥面铺装表现较好，但部分桥梁也出现