半刚性基层无机结合料开裂原因防治方法.pptVIP

半刚性基层无机结合料开裂原因及解决措施 ——道路四班A组 2014年5月 组员介绍 组 员 童攀 黄沥禾 张志威 秦丙锐 曾鹏 刘念 吉祥物 郭传炼 开裂原因 1. 材料干缩 2. 温缩裂缝 3. 行车荷载 材料干缩 。 干缩主要发生在竣工后初期阶段, 水泥与各种细集 料和水经拌和、压实后, 由于蒸发和混合料内部发生 水化作用, 混合料的水分会不断减少, 由于水的减少 而发生毛细作用、吸附作用、分子间的作用、材料矿 物晶体或凝胶体间层间水的作用和炭化收缩作用 等, 会引起半刚性基层材料毛细孔隙中的自由水失 去而产生体积收缩。 由于蒸发和混合料内部发生水化作用, 混合料的水分会不断减少, 半刚性基层材料毛细孔隙中的自由水失去而产生体积收缩。 温缩裂缝 无机结合料内部的不同矿物颗粒组成的固相、液相和气相体，在温差作用中必然会使其产生热胀冷缩的体积变化，从而引起温缩性裂缝。 无机结合料内部的不同矿物颗粒组成固相、液相和气相体，在温差作用中必然会使其产生热胀冷缩的体积变化 随着冬季大气温度 的下降 ，路面温度也随着下降 ，这时基层材料开始收缩 而 由于 基 层 在路 面结 构 中处 于 面层 与 底 基层之间 ，由于面层 、基层 、底基层 的收缩不一 样 ，上下受到约束 当气 温下降到一定极限时，基层材料中的拉应力或拉应变一旦超过材料的抗拉强度或极限抗拉强度时,而引起基层的开裂 σ γ 无机结合料内部的不同矿物颗粒组成固相、液相和气相体，在温差作用中必然会使其产生热胀冷缩的体积变化.低温收缩 裂缝是指随着大气温度 的下降 ，路面温度也随着下降 ，这时基层材料开始收缩 ，而 由于 基 层 在路 面结 构 中处 于 面层 与 底 基层之间 ，由于面层 、基层 、底基层 的收缩不一 样 ，上下受到约束 ，当气 温下降到一定极 限时 ，基 层 材料 中 的拉 应 力或 拉 应 变 一 旦 超 过 材 料 的抗 拉 强度或极 限抗拉强度 时 ，而引起基层 的开裂 ，温度 收缩裂缝主要是横 向的。而温度疲劳裂缝主要 发 生在太 阳照射强烈 、日温差大的地区 ，在这种 地 区 ，基层 白天温度与夜间温度之差相 当大 ，在基层 中产 生 较 大 温度 应 力 ，这 种 温度 应 力 日复一 日地 反复作用在基层 中，使基层产生疲劳开裂 ，由此产 生 的 裂缝 称 为 温 度 疲 劳裂 缝 。 荷载裂缝 在汽车车轮荷载的作用下，半刚性基层底部产生了拉应力，当产生的拉应力超过该材料的抗拉强度时，则半刚性基层底部便会发生开裂现象. 1半刚性基层碾压完成后要及时养生 2.养生结束，立即做透层 3.透层完成后，尽快铺筑沥青面层 防治方法 1使用骨架密实结构矿料的级配 2控制土中小于0.075mm的颗粒含量 3控制半刚性基层的含水量 4减小水泥剂量 5水泥稳定粒料中掺加部分粉煤灰 1.严格控制各层压实度 2.设置“应变消减中间层” 3.应用摩阻理论克服半刚性路面收缩裂缝 4.提前防御，采取预锯缝 1 米粒合适 减少碎米 米水比好 4 记得放盐 5 趁热喝完 郭朝阳 何兆益 姓名 单位 论文题目 朱云升 郭忠印 陈崇驹 温珀玮 齐武生 王亚利 重庆交通大学 武汉理工大学交通学院 中铁十二局集团 第一工程有限公司 水泥稳定碎石温缩性能 试验研究及工程应用 半刚性基层材料干缩 和温缩特性试验研究 无机结合料基层裂缝问 题研究及其解决对策 谢谢大家 * * * *