活塞环的功用活塞环的构造.PDFVIP

活塞环的功用与构造 1.活塞环的功用 活塞环按功用可分为气环和油环，如图2-37 所示。 图2-37 活塞环分类 气环的功用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止和减少气缸中的气体窜入曲轴箱，同时 将活塞头部的热量传给气缸壁，同时还起刮油、布油的辅助作用。气环所起的密封和导热二 大作用中，密封作用是主要的，因为密封是导热的前提。如果气环密封性能不好，高温燃气 将直接从气环外圆表面漏入曲轴箱，此时不但由于气环和气缸壁贴合不严而不能很好地散热， 相反地气环外圆表面还接受附加的热量，最后必将导致活塞和气环烧坏。 油环的功用是刮去气缸壁多余的机油，并在气缸壁面涂上一层均匀的机油膜，这样既可 以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸壁的摩擦阻力和磨损。此外，油 环也起到密封的辅助作用。 2.活塞环的构造 活塞环工作时受到气缸中高温、高压、燃气的作用，温度较高 （尤其是第一道环，温度 可达330℃ ）。活塞环在气缸内做高速运动，加上高温下部分机油出现变质，使润换条件变 坏，难以保证液体润滑，因此磨损严重。 活塞环材料多采用优质灰铸铁、球墨铸铁或合金铸铁（在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、 铝等合金元素）。组合油环还采用弹簧钢片制造。 有的发动机第一道活塞环的工作表面镀上多孔性铬。多孔性铬层硬度高，并能贮存少量 机油，以改善润滑条件，使环的使用寿命提高2～3 倍。其余气环一般镀锡或磷化，以改善 磨合性能。此外，还可用喷钼来提高活塞环的耐磨性。 1）活塞环的装配间隙 发动机在工作时，活塞环随活塞在气缸内作往复运动时，有径向、轴向涨缩现象。因此， 活塞环在装入活塞环槽放入气缸内时应留有”三隙”，即开口间隙、与活塞环槽间应有侧隙 和背隙，如图2-38 所示。 图2-38 活塞环的间隙 （1）开口间隙 开口间隙又称端隙，是活塞环冷态下装入气缸后开口处的间隙，一般在0.25mm～ 0.50mm。 （2）侧隙 侧隙又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道环因工作温度较高，一般间隙 为0.04mm～0.10mm，其它气环为0.03mm～0.07mm，油环侧隙比气环小，一般为0.025mm～ 0.07mm。 （3）背隙 背隙是活塞和活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部间的间隙，一般为0.5mm～ 1mm。为方便测量，维修中以环的厚度与环槽的深度差来表示背隙，此数值比实际背隙要 小。 2）活塞环的泵油作用 由于侧隙和背隙的存在，当发动机工作时，活塞环便产生了泵油作用，如图2-39 所示。 活塞下行时，环靠在环槽上方，环从缸壁上刮下来的润滑油充入环槽下方；当活塞上行时， 环又靠在环槽下方，同时将机油挤压到环槽上方。如此反复运动，就将缸壁上的机油泵入燃 烧室。 机油泵入燃烧室燃烧会使燃烧室内形成积碳，同时会增加机油消耗，并且可能在环槽中 形成积碳，导致环卡死，失去密封作用，甚至折断活塞环。 图2-39 活塞环的泵油作用 3）气环 （1）气环的密封原理 活塞环在自由状态下不是正圆形，其外廓尺寸比气缸直径大。当活塞环装入气缸后，在 其自身的弹力作用下环的外圆面与气缸壁贴紧形成第一密封面，气缸内的高压气体不可能通 过第一密封面泄漏，如图2-40 所示。高压气体可能通过活塞顶岸与气缸壁之间的间隙进入 活塞环的侧隙和背隙中。进入侧隙中的高压气体使环的下侧面与环槽的下侧面贴紧形成第二 密封面，高压气体也不可能通过第二密封面泄漏，如图2-40 所示。进入背隙中的高压气体 使环的外圆面与气缸壁更加贴紧。这时漏气的惟一通道就是活塞环的开口间隙。如果几道活 塞环的开口相互错开，那么就形成了”迷宫式”漏气通道。由于侧隙、背隙和开口间隙都很 小，气体在通道内的流动阻力很大，致使气体压力ｐ迅速下降，最后漏入曲轴箱内的气体就 很少了，一般仅为进气量的0.2％～1.0％。 图2-40 气环的密封原理 （2）气环的开口形状 气缸内的燃气漏入曲轴箱的主要通路是活塞环的开口位置，因此开口的形状和装入气缸 后的间隙大小对于漏入曲轴箱的燃气量有一定的影响，开口间隙过大，则漏气严重，使发动 机功率减小；间隙过小，活塞环受热膨胀后就有可能卡死或折断。