地铁联络通道冻加固技术研究.ppt

地铁联络通道 冻结加固技术研究 4 联络通道冻结设计计算 4 冻结设计计算 4 冻结设计计算 4 冻结设计计算 5 冻结孔布置及制冷设计 5 冻结孔布置及制冷设计 5 冻结孔布置及制冷设计 6 冻结法施工顺序 6 冻结法施工顺序 6 冻结法施工顺序 6 冻结法施工顺序 6 冻结法施工顺序 6 冻结法施工顺序 6 冻结法施工顺序 6 冻结法施工顺序 7 强制解冻融沉注浆技术 7 强制解冻融沉注浆技术 7 强制解冻融沉注浆技术 7 强制解冻融沉注浆技术 7 强制解冻融沉注浆技术 8 工程实例 8 工程实例 8 工程实例 8 工程实例 8 工程实例 8 工程实例 8 工程实例 8 工程实例 8 工程实例 8 工程实例 谢谢！ 7.3注浆原则和方法 注浆以少量多次为原则。垂直单孔一次注浆量为0.5 m3左右，水平孔单孔一次注浆量为1.5 m3左右。注浆前，将待注浆的注浆管和其相邻的注浆管阀门全部打开，注浆过程中，当相邻孔连续出浆时关闭邻孔阀门，定量压入惰性浆后即可停止本孔注浆，关闭阀门，然后接着对邻孔注浆。遇到注浆管内窜浆固结而引起堵管时，需用加长冲击钻头通管。 根据地面变形情况，调整劳动组织，适时进行反复注浆。直至地面变形基本稳定在2mm以内。 8.1 大连路越江隧道联络通道 大连路越江隧道工程是上海市重点工程，两条隧道之间的连接通道均位于黄浦江底下，相距约400m。 位于浦西通道(一)，东西线隧道中心间距 35.705m，隧道间高差3.565m、，连接通道净距约25.665m。 位于浦东通道(二)，东西线隧道中心间距27.575m，隧道间高差0.345m，连接通道净距约17.175m。 8.1.1工程概况 连接通道所处地表为黄浦江江底，工程地段土层自上而下为： ①2：淤泥，含煤屑、石块等；③1：灰色淤泥质粉质粘土；④：灰色淤泥质粘土；⑤1-1：灰色粘土；⑤1-2：灰色粉质粘土；⑥：暗绿色～草黄色粘土，厚约4.5～6.5m；⑦1-1：草黄色砂质粉土，厚约6～10m；⑦1-2：草黄色粉细砂。 连接通道施工范围内土层主要为草黄色砂质粉土。根据土层资料，该地层具有孔隙比大、含水丰富、承载力低、容易压缩和在动力作用下易流变的特点，开挖后天然土体本身难以自稳，砂质粉土易发生水砂突出。因此，在该地层内开挖构筑连接通道，必须先对施工影响范围内的土体进行安全、可靠的加固处理。 8.1.2设计原则： 1）水平孔冻结帷幕技术性能必须满足连接通道施工的安全和质量要求； 2）水平孔冻结方案应符合现场实际条件的施工可行性和良好的可操作性。 3）施工方案应在工程要求工期的条件下具备优化能力。 4）施工方案措施必须满足城市环保及节能要求。 5）减少冻胀与融沉的危害。 8.2上海市轨道交通明珠线二期工程上体场站穿越段 明珠线上体场站穿越段隧道横截面图 8.2上海市轨道交通明珠线二期工程上体场站穿越段 1. 轨道高差（纵向）4mm/10m 2. 轨道高差（横向）2mm 3. 轨距变化-2～+6mm 4. 地铁结构绝对沉降量及水平位移量≤20mm 5. 隧道变形曲线的曲率半径r≥15000m 6. 结构相对变曲≤1/2500 7.日地铁结构沉降量及水平位移量≤1mm 冻土帷幕结构透视图 * 中国矿业大学 岳丰田 1 概述 人工冻结是在天然冻结基础上，随着人工冻结凿井技术逐步发展起来的。冻结法是利用人工制冷技术，使地层中的水冻结，把天然岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水与地下工程的联系，以便在冻结壁的保护下进行隧道、立井和地下工程的开挖与衬砌施工技术。其实质是利用人工制冷技术临时改变岩土的状态以固结地层。 1862年，英国首次在南威尔士的建筑基坑中使用了冻结法； 1880年，德国工程师F．H．Poetch在国际上首次提出并获得人工 冻结法专利； 1 概述 1955年，我国首次在开滦林西风井使用盐水冻结法 凿井并获得成功； 80年代，随着我国地下工程的增多，逐渐由矿山工 程，向城市各类工程推广应用，完成了北 京、上海地铁的多项隧道水平冻结工程， 预计3年内上海轨道交通使用冻结法施工 的联络通道近100个； 迄今为止，各国冻结井最大深度分别为： 英国930m，美国915m，波兰860m，加拿 大634m，比利时638m