广省虎门二桥（桥梁工程）工程初步方案.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2035年东涌、骝东互通立交交通量示意图 两枢纽立交中心距离仅约为1.75km，需考虑将两者合并为复合立交的方案。 6、互通立交设计 1、东涌立交 本立交已由南环高速完成了施工图设计，原设计全部采用定向和半定向匝道，设计速度为60km/h。由于东涌枢纽立交广珠北线往返南环高速顺德方向的4条转向匝道已开始施工，广珠北线往返本项目东莞方向的4条转向匝道设计预留由本项目实施，因此本立交方案选择的余地不大，基本维持原南环高速的设计方案。对于采用复合立交的方案，则需对预留由本项目实施的四个转向匝道进行微调，将其与集散车道相接。 6、互通立交设计 2、骝东立交——全互通方案 东涌骝东复合方案 复合立交方案设置集散车道，与东涌立交的转向匝道相接。 6、互通立交设计 骝东部分互通方案 取消骝东立交平南高速往返顺德方向匝道，将两立交设置为独立立交。 2、骝东立交——部分互通方案 6、互通立交设计 骝东立交部分互通方案具备以下优点： ①立交形式简单，占地少，比全互通方案节省用地约160亩，符合地方规划部门要求本立交方案少占地的要求； ②本立交无需与东涌立交合并成复合立交，大幅减低了工程造价，比全互通方案节省估算建安费约2亿元； ③由于东涌立交与骝东立交不需通过集散车道相接