公路桥涵结构计技术探讨-鲍卫刚【ppt课件】.ppt

标准的演变20世纪50年代： 《公路工程设计准则》 60年代： 《公路桥梁设计规范》（试行）（1961年9月） 70年代： 《公路桥涵设计规范》（试行）（1975年） 《公路预应力混凝土桥梁设计规范》 （1978年） 80年代： 《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-85、 《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85、 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ023-85、《公路桥涵钢结构及木结构设计规 范》JTJ023-86、《公路桥涵地基与基础设计规 范》JTJ024-86 等 进入21世纪：《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004、 《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005、 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》  JTG D62-2004 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007等 （《公路桥梁钢结构设计规范》） 新旧规范章节对比 1 总则 2 地基承载力 2.1 地基的容许承载力 2.2 地基土的容许承载力的提高 3 基础的埋置深度与计算 3.1 基础的埋置深度 3.2 地基与基础的计算 3.3 基础沉降计算 3.4 基础稳定性计算 4 桩基础 4.1 一般规定 4.2 壮的构造 4.3 桩的计算 5 人工地基 6 沉井基础 6.1 一般规定 6.2 沉井构造 6.3 沉井计算 9（7）附录 83条文 1 总则 2 术语、符号 3 地基岩土分类、工程特性与地基承载力 3.1 地基岩土分类 3.2 工程特性指标 3.3 地基承载力 4 基础计算与地基处理 4.1 基础埋置深度 4.2 地基与基础计算 4.3 基础沉降计算 4.4 基础稳定性计算 4.5 软土与软弱地基处理 4.6 湿陷性黄土地基处理 5 桩基础 5.1 一般规定 5.2 构造 5.3 计算 6 沉井基础 6.1 一般规定 6.2 构造 6.3 计算 7 地下连续墙 7.1 一般规定 7.2 支护结构设计 7.3 基础设计 18附录 152条文 设计理论的基本演变  容许应力法 破损阶段设计法 （定值极限状态设计方法） 以可靠性理论为基础的概率极限状态设计方法 在我国，从20世纪70年代初，原国家计委标准定额局先后下达了《工程结构可靠度设计统一标准》、《建筑结构设计统一标准》、《铁路工程结构可靠度设计统一标准》、《港口工程结构可靠度设计统一标准》和《水利水电工程结构可靠度设计统一标准》。除铁路外，其他行业的标准都基本完成了标准的转变，采用了概率极限状态设计方法 ： 水准I—半概率设计法； 水准II—近似概率设计方法； 水准III—全概率设计法。  采用概率极限状态设计方法可明显地体现如下方面的优点： 1．可使工程结构设计规范引入先进的可靠性理论； 2．可更全面地考虑影响结构可靠性诸因素的变异性，使结构设计规范所采用的有关参、系数更趋于反映客观实际，使所设计的结构更趋合理； 3．可变作用按随机过程进行分析，随机过程的时间域可取为结构的设计基准期，从而使结构设计的可靠概率有了一个统一的时间概念； 4．有了具体结构的目标可靠指标，可以根据工程结构的不同要求和特点恰当地划分和选择安全等级，以便处理好结构可靠性与经济性之间的矛盾；实用的极限状态设计表达式中的各分项系数，可根据给定的可靠指标经概率分析优化后确定，从而使结构设计主要依据经验及其判断的局面得到改变，做到所设计的同类结构和结构构件在不同的承载情况下具有较佳的可靠度的一致性，使工程结构的极限状态设计方