华海(深基坑砼支撑拆除艺).ppt

 第三十次质量成果发布会 发表人：马 涛 深基坑砼支撑拆除 施工工艺 中铁三局上海华海工程有限公司 苏州轨道交通1#线苏州乐园站项目部 目 录 一、工程概况 二、QC小组概况 三、选题理由及现状调查 四、设定目标 五、方案对比及确定 六、制定对策 七、对策实施 八、效果检查 九、巩固措施 十、体会及下一步打算 一、工程概况 本工程位于苏州乐园大门东侧，平行长江路，其北端为金山路，本站站位现址为苏州乐园停车场。 工程建设规模：车站有效站台中心里程为ck4+964.000，设计起终点分界里程分别为ck4+617.700、ck5+024.500。车站外包总长度409.8米（净长406.8米），外包总宽22.8米（净宽19.8米）。本车站为带有折返线的地下两层12.5米宽岛式站台车站，并与3号线地下车站形成岛岛斜“十”字型换乘。 本次基坑位于苏州乐园站换乘段，需拆除支撑及围檩总方量约为5000立方米，为五道钢筋混凝土支撑。整个支撑平面为呈不规则扇形，其基坑深度为23m~25m。（基坑剖面附图1、基坑平面附图2） 换乘段基坑支撑剖面图 换乘段基坑支撑平面图 二、小组概况 现状调查 四、设 定 目 标 五、方案比选及确定 提出方案： 方案一，采用人机配合凿除砼支撑并将断开支撑吊出基坑 方案二，采用爆破法将支撑分层一次性爆破，在将破碎砼及钢筋吊出基坑 方案比选及确定（一） 对策实施过程（二） 实施四：爆破后检查 采用变色导爆管系统，爆破后可方便直观地检查哑炮； 加强爆后检查，及时清除哑炮和爆破残留物，消除隐患确保安全； 气割施工必须对气割工进行安全教育，气割时保证钢筋周围没有可疑爆炸物或爆炸残留物，气割现场派爆破员监护。 实施五：清理 爆后防护架拆除后，接下来就要进行钢筋气割、渣土清理集中、提升和外运工作。这部分工作有二点需要说明：一是委托方要充分重视，因为这项工作以人工为主，速度相对较慢而钢筋、渣土不出基坑后面的工作又无法进行，搞不好会影响工期。配备井架的卷扬机、长臂挖机都是较好的垂直运输工具，可根据工程进度配备垂直运输工具数量；二是安全问题，由于爆破后的支撑及渣土内很可能尚有未爆破的炸药、雷管，处理不当会带来安全事故。这就要求一方面我爆破公司派人严格监督检查，另一方面教育所有参与此项工作的人员按规定作业，注意安全，发现炸药、雷管及时上交爆破公司人员处理，严禁携出工地，造成社会安全隐患。气割工要切实做到“爆破工程现场六不割”，即：未经爆炸物品知识安全教育的不上岗切割；未经爆破员查验过的区、段不割；没有清渣工配合或无爆破员监护的不割；切割点四周无临空面的不割；切割点四周50厘米范围内有爆炸残留物的不割；照明不好，情况不明的不割。 八、效果检查（一） 通过对方案，对策的实施，在2009年12月31日对爆破施工后进行了总结及检查其效果如下： 1、工期目标 八、效果检查（二） 通过本次活动，实现了设定的目标，如果采用人机配合凿除其拆除支撑时间要持续施工15个工作日、清理需要10个工作日（施工中不允许交叉作业）。现采用爆破拆除其拆除支撑时间持续4个工作日、清理需要10个工作日。所以采用爆破拆除大大节省了施工时间，保证了原定工期目标。 八、效果检查（三） 2、社会效益 换成段处于繁华地段如采用人工凿除投入的人员多、设备多、效率低、噪声大、吊出碎石安全性底，不能够保证工期按时完成，该施工部位不能按期交付使用时间，对该地段的交通和旅游有较大的影响；现采用爆破施工节省了人力、物力、减小了噪声污染、工效高、安全性高，可以按时交付使用不会影响当地的交通及旅游，而且保证下道工序按时进行。 3、小组自身提高 通过本次QC小组活动，小组成员各执己见，各显其能，充分调动每个成员的积极性和创造性，增强了团队精神，每个成员的自身素质均得到了提高。 活动前后结果对比表 自我评价雷达图 预埋爆破孔施工 基坑内支撑体系 爆破前坑内准备工作 防护外部 成功爆破后坑内 三、 选 题 理 由 理由一：换成段基坑深度在23m~25m，呈不规则形状，所以 采用砼支撑体系作为支护，拆除砼支撑的方法与速度是直接影响基 坑稳定性的重要因素，选用什么样的方法拆除支撑能有效确保 基坑稳定性，是我们这次小组活动的关键课题。 理由二：基坑内是由5道砼支撑作为支护，拆除方量大在 5000m3左右，拆除砼支撑的方法和速度是换成段结构施工完毕 并交付使用的关键。 确定课题：《深基坑砼支撑拆除工艺》 小组成立初