详解新君威2.0t直喷发动机新.docVIP

备受关注的新君威2.0T在上海车展正式亮相。这款将缸内直喷和涡轮增压等先进技术集于一身的运动中高级车，成了上海通用别克迄今为止的最强涡轮增压车型，同时也成为国内同级别最强的2.0T发动机。 　　发动机并非源自瑞典萨博9-3 　　新君威2.0T发动机和底盘的调教在欧洲完成，虽然挂着别克标，内涵基本是一款原汁原味的欧系车。这台代号LDK的2.0T并不像此前宣称的那样来自鼎鼎大名的瑞典萨博9-3的LK9型，而是欧宝GT的LNF型260马力发动机重新调教ECU而来，言外之意就是存在通过重写ECU程序，将其功率轻而易举提升的可能！ 　　采用铝制缸体，DVVT双可变气门正时，配合SIDI缸内直喷技术。涡轮增压由著名厂商博格瓦纳提供，ECU来自博世，所以这台技术先进的发动机绝对值得期待。 　　在这增压+直喷的双重作用下，排量1998cc的它能在5300转时达到最大功率162千瓦（220马力），相比未装备涡轮增压器的2.0升车型108千瓦的最大功率，提升了50%至多；在2000-4000转的区间，都能持续输出350牛米的最大扭矩，从数据来看相当惊人，动力表现几乎与一台3.5升V6发动机相当。 　　除了低扭强劲，更惊人的是其在中、低速状态下几乎察觉不到涡轮迟滞。在它推动下，新君威的百公里加速时间达到7.8秒。涡轮迟滞小 机油消耗不容忽视 　　构思巧妙的双流道涡管设计，每一根由独立的排气管道进行推动。一组为一、四号汽缸，另一组为二、三号汽缸。该设计能够极大程度降低发动机在低速时涡轮迟滞，提升动力响应，即使在低转速区域，随着驾驶者踩踏油门踏板力度的变化，新君威也能够在极短的时间内做出动力响应，由此，解决了涡轮引擎的动力响应性问题。 　　再者铝活塞与喷雾冷却技术，相比普通钢活塞更为轻巧，帮助提升工作效率。并且，每一个活塞都拥有独立的喷油口，能够将燃油直接喷射到活塞表面，起到为活塞以及汽缸壁提供额外润滑的作用。这额外的润滑油同时能够帮助冷却活塞，降低工作表面的摩擦力，并提供良好的耐磨性，以确保发动机能够始终良好地工作在高输出工况下。 　　但这种润滑方式也注定会造成机油的大量燃烧消耗，很有可能会造成网友们热议的“烧机油”现象，通用是否能够克服这个问题，最大限度减少机油消耗，还有待新车上市之后继续检验。欧V排放 油耗8.8升/100km 　　厂方的技术人士称：“首批2.0T发动机将会以进口方式导入中国，随后将会在中国投产，技术规格与欧洲完全一样，只是根据中国路况与汽油油品进行微调。” 　　相比之下，几个以技术先进著称的德系品牌却不得不牺牲性能表现以满足国内燃油品质。值得称道的是2.0T发动机达到了欧V排放标准，百公里综合油耗仅为8.8升，在保证充沛动力的前提下充分节省了燃油消耗。 　　毫无疑问，新君威2.0T的动力表现完全是同级别中的旗舰，它未来所面对的将是那些追求高运动性能的中高级车高端客户，可以想象其在推出后会赢得那些追求速度的驾驶者们的普遍青睐。 　　编辑点评：这台发动机仅仅看参数就已经让人怦然心动，配合通用最新的Epsilon II平台，可谓性能卓越。国内一时间掀起了苦等新君威2.0T上市的全民贴地飞行一族。但由于过度依赖进口，2.0T新君威注定无法走性价比路线，保守估计，顶配价格很可能在28万元区间。