高速铁路隧道讲稿：第三部分、高速铁路隧道(修建技术).pptVIP

突出的几个问题： 　　洞口坍方; 洞内大变形； 施工进度慢； 缺乏隧道施工专业化配套机械。 (三)、我国高速铁路隧道施工现状调查 浙赣线某隧道工点 (三)、我国高速铁路隧道施工现状调查 1、洞口坍方 洞口坍方 改为明洞 (三)、我国高速铁路隧道施工现状调查 洞口坍方 改为明洞 (三)、我国高速铁路隧道施工现状调查 再次坍方 (三)、我国高速铁路隧道施工现状调查 经验教训： 1、选线-偏压 2、地质-弱膨胀土 设计思路： 早进晚出，先护后挖 施工实施： 洞口坡面防护不到位 1、洞口坍方（实例二） (三)、我国高速铁路隧道施工现状调查 洞口坍方 重建洞口 (三)、我国高速铁路隧道施工现状调查 经验教训： 1、设计不到位 2、施工不到位 新奥法思路：量测、 封闭 典型大坍方 (三)、我国高速铁路隧道施工现状调查 3、不重视监控量测工作, 衬砌滞后开挖过长 (三)、我国高速铁路隧道施工现状调查 3、不重视监控量测工作, 衬砌滞后开挖过长 新奥法思路：量测、 封闭 典型大坍方 (三)、我国高速铁路隧道施工现状调查 3、不重视监控量测工作, 衬砌滞后开挖过长 新奥法思路：量测、 封闭 典型大坍方 (三)、我国高速铁路隧道施工现状调查 3、不重视监控量测工作, 衬砌滞后开挖过长 新奥法思路：量测、 封闭 典型大坍方 (三)、我国高速铁路隧道施工现状调查 3、不重视监控量测工作, 衬砌滞后开挖过长 主要差异：国外隧道十分重视进洞前的准备工程 　表现在： 1）洞口开挖面的防护 2）自然环境的保护 3）施工场地 (三)、我国高速铁路隧道施工与国外对比 （1）洞口文明施工对比 浙赣线 日本新干线 (三)、我国高速铁路隧道施工与国外对比 （2）洞口防护工程 中国台湾高铁 (三)、我国高速铁路隧道施工与国外对比 （3）进洞方法 日本新干线 德国高速 (三)、我国高速铁路隧道施工与国外对比 （4）机械设备配套 中国台湾高铁 (三)、我国高速铁路隧道施工与国外对比 （4）机械设备配套 中国台湾高铁 (三)、我国高速铁路隧道施工与国外对比 （4）机械设备配套 中国台湾高铁 已完成的防水板 (三)、我国高速铁路隧道施工与国外对比 三、高速铁路隧道修建技术 常用施工方法：矿山法 掘进机法 沉埋法 （一）、高速铁路隧道施工方法 3.0m3装碴机 ②　爆破、出碴 10m3喷射机械手 ③　一次喷混凝土 3臂液压台车 ①　掌子面钻孔装药 台阶長3～5ｍ 1、矿山法开挖施工顺序图 钢支撑架设专用机 ④　安装钢支撑 10m3喷射机械手 ⑤　二次喷混凝土　 1300kg級反铲 ⑥　开挖仰拱 （早期閉合用仰拱） ⑦　喷混凝土仰拱 ⑧　仰拱临时填充石碴 3臂液压台车 ⑨　打设锚杆　　　　　　　 ⑩　修筑仰拱 铺防水板脚手架 ?　铺防水板 混凝土泵车 全断面模板台车 ?　浇筑混凝土 岩石掘进机 2、掘进机法施工 滚刀 刀盘 滚刀 成都地铁报废的刀盘 掘进机法施工顺序图 掘进机法施工顺序图 3、沉埋隧道施工 ④沈設、接合 ①函体製作 ②艤装など ③曳航 沉埋管隧道的施工順序 （1）选择岸边船厂船坞、或开挖基坑 （2）干坞内或水上 制作沉管 海上混凝土的浇筑 （3）预先对管体沉埋处挖掘，整理 安装完毕后的測量塔、起重机、卷扬机、計測器等 （4）用船或拖船将管节运输到沉埋位置 Crown Seal Bulk head 关键技术 Ｖ型块体的最終接合 冲绳那霸 Final Joint: Key element method （5）用砕石等填埋管体的周围并覆盖管体的上面覆盖厚度大约1.5-3.0m Berge element 管体的埋盖 沉管本体的结构形式 钢壳结构 ＲＣ、ＰＣ结构 合成结构 美国 欧洲，日本 日本 一体式 分块式 开放夹层式 夹层式 高速铁路隧道特点之一：断面面积大，是普通隧道面积的1.6倍 客专开挖断面尺寸 14m × 13m 断面积一般 160 m2 （二）、高速铁路大断面山岭隧道施工 全断面法 台阶法 CD CRD 双侧壁道坑法 适用于大断面开挖的常见施工方法： 施工方法选择的原则： 隧道所处的地质条件 （二）、高速铁路大断面山岭隧道施工 3臂液压台车