双燃料汽车在国内的发展以跟主要车型的对比新.pdfVIP

双燃料汽车在国内的发展及其主要车型对比 2012 年 3 月，国内油价破“8”，上涨至历史最高位，引发了用车族对车辆 使用成本的再度思考。同时，由于大量的尾气排放引起的城市环境问题日益严 重，政府、相关组织以及个人不得不寻求更经济、环保的替代燃料。目前国内 汽车新型动力供给系统有：油电混合、柴点混合、纯电动、燃料电池以及双燃 料等方案。然而油电混合、柴电混合、纯电动和燃料电池汽车的售价昂贵，普 通消费者很难支付得起。相反，双燃料汽车仅需要在传统汽车的动力供给系统 上稍加升级就可正常使用，并且燃料资源储藏丰富，价格相当低廉，燃烧时产 生的污染比汽油低得多。这无疑成为目前汽车市场的新宠。 目前车用双燃料主要指的是液态燃料和天然气。液态燃料有柴油和汽油， 天然气有压缩天然气 CNG 和液化天然气 LNG 。经过压缩，达到20MPa 形成高 压天然气称为压缩天然气 CNG ；CNG 储存到高压钢瓶中，汽车以此做燃料的称 为 CNG 汽车。天然气经过超低温深冷到-162℃形成的液态天然气称为液化天然 气 LNG ；LNG 储存到低温储罐里，汽车以此做燃料的称为 LNG 汽车。天然气 加工过程不同，以及储存形式不同，给 CNG、LNG 加注、储存和供应系统带来 了一定的差异，但最终天然气都是以气态方式，经过调压阀调压后进入汽车发 动机燃烧室燃烧做功。 下面我们就看看两种形式的天然气的优缺点。 1. 建站便利性 CNG 汽车加气站主要有标准站和子母站两种形式，主要使用管路传输。标 准站建在城市中高压管网首端，运行方便；CNG 子站建在离母站几十公里范围 内，气源有保障且可灵活布站。这对城市来说是福音。LNG 建站类似于 CNG 子母站形式，LNG 加气站一般远离“母站”即 LNG 液化厂，LNG 气源目前仅能 通过液体槽罐车从数千公里外的 LNG 液化厂公路运送到 LNG 加气站为汽车加 气，导致气源安全保障性极差。 CNG 技术发展历史长，技术成熟。我国早在 1988 年就建成了第一个 CNG 加气站，目前已在上海、南京、合肥、武汉、长沙等上千城市建成使用。而 CNG 环保汽车更是在全国爆发式的增长。而第一个 LNG 汽车加气站于 2002 年 12 月 在北京建成，目前全国此类加气站数量稀少，仍处于试验阶段。 2. 技术比较 LNG 利用中压低温钢瓶储存，CNG 利用高压常温钢瓶储存，其储存方式有 以下区别： 1）由于低温存储，LNG 单位体积能量密度大。同样容积的 LNG 车用储罐 装载的天然气是 CNG 储气瓶的 3 倍左右，故 LNG 汽车可以满足长途行驶的需 要。 2 ）加注相同体积的LNG 时间仅为 CNG 的二分之一不到。 3 ）LNG 储存压力为 1.6MPa，CNG 储存压力高于 LNG ，达到20MPa 。 LNG 液态储存也有不利影响。LNG 液体在长时间储存、运输过程中，会发 生分层(组分密度不一样)或者漏热产生蒸发气体。由于无法回收到城市民用管网 或再液化经济性差等原因，采取了直接放空到大气的措施，造成气量浪费，车 辆气耗增大。 3. 气源比较 LNG 气源极其有限。国家发改委于 2007 年 8 月 30 日出台了《天然气利用 政策》，禁止以大、中型气田所产天然气为原料建设 LNG 项目，国内自产 LNG 气源受到了严格的限制。近期，国际LNG 价格大幅上涨，目前国内众多进口LNG 项目因价格等原因，项目已搁浅。可见，国家禁止了新建 LNG 项目，自产 LNG 气源极其有限，国际 LNG 价格一路走高，进口 LNG 项目又遥遥无期。严重匮 缺的 LNG 气源，从源头上制约了 LNG 汽车难以规模发展。 相比之下，CNG 气源充足，保障供应。以 2006 年为例，全国累计探明天然 气可采储量为 3.84 万亿立方米，剩余天然气可采储量约为 3.09 万亿立方米，全 年天然气工业产量为 585.53 亿立方米。根据国家的规划，2010 年，我国的天然 气骨干管网将由现在的 2.8 万公里发展到 4.4 万公里，基本形成覆盖全国的骨干 管网格局，达到“西气东输、川气东送、北气南下、海气登陆、就近供应”的 天然气供应目标。《天然气利用政策》，将车用天然气列为城市燃气性质，属于 优先类用户，故 CNG 气源可获得政策上的优先支持。 4. 安全性比较 CNG 相关技术标准