船舶自引和靠离泊操纵体.pptVIP

船舶自引和靠离码头操纵 一、自引的概念 二、船舶自引的现实意义 　　１、一些航运企业大力鼓励推进船舶的“自引”工作，是企业 应对金融风暴对航运业的冲击，减少亏损或争取效益最大化的主要 措施。这对一些中小公司特别是单船公司的效果更加明显。以SZH 为例： 自引内海引航费=150000日元X104次X0.075 =1170000RMB 日本港湾和码头引航费=1000USDX208次X6.8 =1414400RMB 中、日两港拖轮费用=1000USDX153次X6.8 =1040400RMB 合计（还不包括加班费用、上海引航）： =3624800RMB 　　２、船舶在遇到大风浪等影响，引航业务中止时，船舶的自引 可以解决这一矛盾，大大提高准班率,提高信誉和竞争力。 二、船舶自引的现实意义 三、船舶自引的限制和规定 三、船舶自引的限制和规定 三、船舶自引的限制和规定 四、上海港的自引 四、上海港的自引—北槽 四、上海港的自引—北槽 四、上海港的自引—北槽 四、上海港的自引—北槽 四、上海港的自引—北槽 四、上海港的自引—北槽 四、上海港的自引—北槽 五、上海港的自引—南槽 五、上海港的自引—南槽 五、上海港的自引—南槽 五、上海港的自引—南槽 五、上海港的自引—南槽 五、上海港的自引—南槽 五、上海港的自引—南槽 五、上海港的自引—南槽 五、上海港的自引—南槽 五、上海港的自引—南槽 六、上海港的自引—外高 七、上海港的自引—浦江 七、上海港的自引—浦江 七、上海港的自引—浦江 七、上海港的自引—浦江 七、上海港的自引—浦江 七、上海港的自引—浦江 七、上海港的自引—浦江 七、上海港的自引—浦江 七、上海港的自引—浦江 七、上海港的自引—浦江 七、上海港的自引—浦江 七、上海港的自引—浦江 七、上海港的自引—浦江 七、上海港的自引—浦江 七、上海港的自引—浦江 靠离码头操纵概论 靠离码头操纵概论 靠离码头操纵概论 安全靠离码头先决条件 安全靠离码头先决条件 安全靠离码头先决条件 安全靠离码头先决条件 安全靠离码头先决条件 安全靠离码头先决条件 船舶操纵力的估算 船舶操纵力的估算 船舶操纵力的估算 船舶操纵力的估算 船舶操纵力的估算 船舶操纵力的估算 船舶操纵力的估算 船舶操纵力的估算 船舶操纵力的估算 船舶操纵力的估算 船舶操纵力的估算 船舶操纵力的估算 船舶操纵力的估算 外力对船舶操纵的影响和估算 外力对船舶操纵的影响和估算 外力对船舶操纵的影响和估算 外力对船舶操纵的影响和估算 外力对船舶操纵的影响和估算 外力对船舶操纵的影响和估算 外力对船舶操纵的影响和估算 外力对船舶操纵的影响和估算 外力对船舶操纵的影响和估算 外力对船舶操纵的影响和估算 外力对船舶操纵的影响和估算 风力和水动力对靠离码头操纵的影响 风力和水动力对靠离码头操纵的影响 风力和水动力对靠离码头操纵的影响 风力和水动力对靠离码头操纵的影响 风力和水动力对靠离码头操纵的影响 风力和水动力对靠离码头操纵的影响 风力和水动力对靠离码头操纵的影响 风力和水动力对靠离码头操纵的影响 风力和水动力对靠离码头操纵的影响 靠离码头常规注意事项 靠离码头常规注意事项 靠离码头常规注意事项 其他 其他 其他 其他 其他 其他 其他 其他 其他 中日航线海上航行 　　　⑦船舶操纵设备的最大横向操纵力的估算 船舶最大横向操纵力通常是指船舶现有的设备所产生的横向动 力，它是评估判断靠离码头时船舶抵御风力、水动力等外界因 素影响的主要依据。以“客滚船SZH”轮为例，通过计算该船操纵 设备所产生的最大横向动力和转船力矩如表所示： 　　　（１）风力的估算 　　首先应明确的是：船舶操纵中的风力与气象学中的风力是两个完全不同的概念。气象学中的风力（wind force）通常指空气水平方向流动的速度，其衡量的单位为米/秒（m/s）或节/小时（kn/hrs）；而船舶操纵中风力（wind stress）是指特定船舶处于一定运动状态的船舶水上船体部分所受到空气的动力,其单位为牛（N）或公斤（Kg）。风力的大小与风速、风舷角、水线以上受风面积及形状等有关，对水线上下侧面积比达3左右客滚船靠离码头操纵的影响较大。在船舶资料中可查到正横受风的风力，如果船上没有现成的资料或求风舷角θ≠900时的风力，可用【Hughes】公式计算求得风力的估算 ， 　　　 　　　（2）风力转船力矩(Transshipment of wind torque) 　　操纵者应当熟悉掌握风力转船力矩的计算，分析受到风力的作用下船舶转船力矩的大小和运动规律，判断风