3盾构施工到达施工方案.doc

方证培训 qq823205042 PAGE \* MERGEFORMAT - 12 - 到达施工方案 1 工程概况 本工程位于天津市河北区，区间隧道由铁东路站始发，下穿铁东路、志成道立交、新开河、北宁公园、北站体育馆、东纵快速下沉隧道、京津城际铁路、北站铁路股道，于北站站到达，根据本工程特点以及我单位施工经验确定：隧道贯通前100m掘进至天津火车北站站(DK19+354.178～DK19+454.178)接受井内的整个施工过程，以盾构主机推出洞门爬上接收台、后配套与盾构主机分离为止。 1.1工程地质和水文地质 根据地质勘探资料在DK19+354.178～DK19+454.178盾构施工范围内主要的土质分布为④2粉土，⑤1粉质粘土,⑥1粉质粘土,⑥2粉土,⑥3粉质粘土,⑥4粉土,粉砂。 1.2周边环境 接收井距离天津火车北站货场办公楼(三层砖混结构)仅7m左右，并下穿货场一两层办公楼,盾构到达过程中注意对车站办公楼的监测及保护工作；接收井附近地线管线较多，施工中注意做好对管线的监测及保护工作。 2.1到达施工工艺 到达施工工艺见图2-1到达施工工艺框图 图2-1到达施工工艺框图 2.2到达施工方法 2.2.1 施工准备 端头注浆加固 本工程盾构到达井端头采用φ800@600旋喷桩进行端头地层加固,旋喷桩按梅花形布置。 （2）加固参数 端头地基纵向加固长度为9.0m（设计加固长度为6米，盾构机主机长度为8.68米，为保证出洞安全，加固区长度增加到9米），加固宽度为盾构隧道轮廓线左右各3.0m，竖向加固范围为盾构隧道结构轮廓线上下各3.0m（-6～-18m），详见下图所示。 （3）注浆施工及检查情况 （A）开孔涌水情况 B、注浆情况 C、理论与实际情况对比 D、浆液填充率反算 根据ΣQ =Vnα(1+β)反算出地层填充率。 接收井总注浆量ΣQ=1031.6m3；加固体体积V=3793.3m3；n—地层孔隙率，取0.37；β—浆液损失率(%)，取15%。 计算得浆液填充率α=1.48，远远超过设计值。分析原因有两点：1、地层里面有空洞，裂隙较大；2、有很大一部分浆液跑出了设计加固范围，有的沿着裂隙窜至地表。 E、注浆检查情况 选择可能出现的薄弱环节进行钻孔检查，计划待洞门加固完成后沿洞门周边钻8个孔（其中4、5、2、7号孔检查开孔以45度角向外倾斜，具体孔位布置见图2－3洞门注浆水平探孔检测布置），中间1个孔进行注浆加固效果检查，检查孔无涌泥、涌砂，不塌孔，涌水量小于0.2L/min·m。 图2－3洞门注浆水平探孔检测布置 J1检查孔情况 J2检查孔情况 J3检查孔情况 J4检查孔情况 J5检查孔情况 J6检查孔情况 J7检查孔情况 J8检查孔情况 J9检查孔情况 b、垂直取芯情况 为了近一步确保，端头加固的质量，在水平取芯的基础上增设了垂直取芯，垂直取心情况如下图2－4垂直取芯位置图 图2－4垂直取芯位置图 14-21m 22-27m F注浆效果评价 综合评价本次注浆效果，前3m较为理想,基本为水泥体，3～4m含有大量水泥体，局部夹有少量砂、土，干实；4～6m含有大量水泥体，局部夹有少量砂、土，吹出颗粒含水率较高；6-9米水泥、砂土的混合体，密实，土湿；9～12m，水泥扩散较少，存在注浆盲区，土体含水量较大；整个掌子面注浆分布较为均匀，加固后掌子面前期的渗水得到较好控制，掌子面较为干燥，注浆后期钻孔后基本无水，检查孔全部达到设计要求，土体得到加固。最后在上半断面最外圈孔内下设了8m长PVC管，并通过PVC管从孔底注浆，进一步提高了注浆的整体性和地层的刚度，达到了较好的效果。 施工测量 （1）进洞复测 在盾构机头距洞门约100米时，进行洞门复测，复测内容包括：洞门的中心坐标、洞门环向直径以及接收井高程等。要求在洞门复测前，首先应进行平面和高程控制网联测，确保在控制点位精度符合规范要求的情况下，实施洞门复