三 区间信号动控制.ppt

* 7.4 通用式机车信号 * 7.5.1 站内电码化的作用和分类 定义： “站内电码化”就是由车站站内轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称 。 7.5 站内电码化 * 作用：由于站内轨道电路多为工频交流轨道电路，使得 机车信号在站内不能复示运行前方信号机的显示，为保持机车信号显示的连续性，就必须对站内轨道电路实行电码化，即使站内轨道电路根据相应的条件，在适当的时机，转发或叠加发送机车信号信息。 分类：分为切换方式和叠加方式两种。 切换方式又包括：固定切换和脉动切换； 叠加方式主要有叠加和逐段叠加预发码等方式。 7.5 站内电码化 * 主要技术条件 电码化范围： 经道岔直向的接车进路，为该进路中的所有区段; 经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段; 经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施电码化。 7.5 站内电码化 * 电码化电路必须满足“故障—安全”原则， 在最不利条件下，入口电流应满足机车信号的工作需要。 已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。 列车冒进信号时，其占用的所有咽喉区段不应发码。 有效电码中断的最长时间，应不大于机车信号允许中断的最长时间。 7.5 站内电码化 * 作业：1.什么是闭塞?实现闭塞又几种方法?2.人工闭塞和半自动闭塞有那些区别?3.移动闭塞与自动闭塞相比有那些区别?4.什么是二、三和四显示