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TPM工具20－ 设备管理评价 一汽轿车公司技术部 编制人：陈刚 1、设备管理由感性化到理性化2、国内外常用设备管理指标3、一汽集团体系内常用补充指标4、建立评价体系5、轿车公司的设备、工装管理评价 目　录 一、设备管理由感性化到理性化 　　由于我们面向的设备对象技术密集、品种繁多、数量巨大，所衍生的管理内容也纷纭复杂，工作任务艰巨。光是流程文件、规定、标准、表单、记录、帐簿等就让我们目不暇接。 很多时候，我们经常有差不多就行了，跟着感觉走等想法，但设备管理真的就那么难吗？ 　　其实，现代企业的设备管理的确很复杂，真正要管出效果，需要有一批专家型的人才耐得住寂寞，长期耕耘。但设备管理一样可以做得思路清晰和有 条理，方法就是在看似复杂的过 程中去积累数据，去统计分析， 这些统计分析能让我们准确把握 我们管理的水平、设备的状态， 让我们能够确认自己应该朝哪个 方向上努力。这个过程就是一个 由感性到理性的过程。 下一步该怎么做？ 二、常用设备管理指标 　　在设备管理领域，国内外早就总结出了很多评价指标，而其中一些被行业内广泛采用。 （一）设备综合效率OEE 　　设备综合效率OEE是目前非常流行的一个指标，但该指标计算过程相对复杂。 　　OEE= 时间开动率×性能开动率×合格品率1）时间开动率 　　其中，时间开动率 = 开动时间/负荷时间 　　负荷时间 = 日历工作时间 - 计划停机时间 　　开动时间 = 负荷时间–故障停机时间–设备调整初始化时间2）性能开动率 　　性能开动率 = 净开动率×速度开动率 　　而，净开动率 = 加工数量×实际加工周期/开动时间 　　速度开动率 = 理论加工周期/实际加工周期 3）合格品率 　　合格品率 = 合格品数量/ 加工数量 　　在OEE公式里，时间开动率反映了设备的故障和辅助操作时间情况，主要是设备后天管理水平的体现；性能开动率反映了设备的性能发挥情况，更侧重于设备的先天设计缺陷；而合格品率则反映了质量控制情况，和设备及作业方法都有关。反过来，时间开动率度量了设备的故障、调整等项停机损失，性能开动率度量了设备短暂停机、空转、速度降低等项性能损失；合格品率度量了设备加工废品损失。 　　计算OEE值不是目的，而是为了分析各种维度的损失。设备的OEE水平不高，是由多种原因造成的，而每一种原因对OEE的影响又可能大小不同。这就促使我们针对造成低效的原因形成多方位的思考，从而找到问题的真正根源。 （二）设备完全有效生产率TEEP 　　我们在计算OEE时，遇到计划停机以外的外部因素，如无订单、动能供应、班车晚点等因素造成停机损失，常不知把这部分损失放到哪部分去计算。如果列入计划停机，但它们又不是真正意义上的计划停机。如果算做故障停机，但又不是设备本身故障引起的停机。计算没有统一标准，失去可比性。因此就提出了“设备完全有效生产率TEEP”这一新概念。 　　TEEP把非设备因素引起的停机损失分离出来，作为利用率的损失来度量，故在计算OEE时，设备的时间开动率就要做相应调整。 　　在TEEP计算中 　　设备利用率 =（日历工作时间—计划停机时间—设备外部因素停机时间）/日历工作时间 　　正确的OEE计算，应该有： 　　设备时间开动率 = 开动时间/负荷时间 　　其中，负荷时间 = 日历工作时间—计划停机时间—设备外部因素停机时间 　　开动时间 = 负荷时间—设备故障时间—设备调整初始化时间（包括更换产品规格、更换工装模具、更换刀具等活动所用时间） 　　其他公式的算法和项目内容不变。 　　这样计算得到的OEE可以准确反映设备本身的问题，并且统一了标准，具备可比性。（三）设备日历时间利用率 　　该指标是度量设备实际利用效率的一个指标。 　　单台设备日历时间利用率=设备可利用时间/日历时间 　　其中设备可利用时间=日历时间-计划停机时间-非设备本身因素造成的停机时间。 　　非设备因素停机诸如动能、协作件供应、生产组织问题、操作失误等意外原因造成的停机。可见这个指标是衡量生产管理对生产影响的一个指标，而非设备本身状态的度量。（四）平均故障间隔时间MTBF 　　平均故障间隔时间是指同一台设备在某个固定测量区段内，平均两次故障之间的负荷时间。 　　负荷时间定义与OEE计算相同。 　　MTBF=（负荷时间-累计故障停机时间）/故障次数 　　所以MTBF是衡量故障频发度的一个指标。（五）平均故障修复时间MTTR 　　每次发生故障，都要有一个修复的时间。而度量区间内所有故障的平均修复时间，就是平均故障修复时间MTTR。 　　即：MTTR=区间内所有故障修理停机时间总和/故障次数 （六）维修费用率 　　维修费用率指维修费用占生产总成本的比率。 　　维修费用率=区间内维修费用/生产总成本 　　该