第八章沉泥石流.pptVIP

第八章 泥石流工程地质研究 第一节 概述 泥石流(debris flow，mudflow) 是发生在山区的一种含有大量泥砂、石块的暂时性急水流。 典型的泥石流由悬浮着粗大固体碎屑物并富含粉砂及粘土的粘稠泥浆组成。在适当的地形条件下，大量的水体浸透山坡或沟床中的固体堆积物质，使其稳定性降低，饱含水分的固体堆积物质在自身重力作用下发生运动，就形成了泥石流。 它的活动特点是：在一个地段上往往突然暴发，能量巨大，来势凶猛，历时短暂，且复发频繁，因此破坏力强大。 泥石流现象几乎在世界上所有的山区都有可能发生，尤以最新隆起山系最为活跃，遍及全球50多个国家，如日本、美国、俄罗斯、奥地利等 我国山区面积广大，山地约占全国总面积的70% ，又多处于季风气候区，降水集中，晚近代地壳运动剧烈、地震频繁、地形陡峭而切割破碎，泥石流现象普遍 泥石流作为一种地质灾害现象，同时具有水文学、流变学、水土保持学、地貌学、工程学、环境学及灾害学等属性。 水文学者认为，泥石流是比洪水密度大得多的特殊洪流； 流变学者认为，泥石流是一种多相流体； 水土保持学者认为，泥石流是水土流失的一种特殊形式； 地貌学者认为，泥石流是塑造地表形态的一种造貌过程； 工程学者认为，泥石流是一种不良物理地质现象； 环境学者认为，泥石流是一种破坏环境的因素； 灾害学者认为，泥石流是一种山地地质洪流灾害。 我国泥石流分布 全国大部分地区都有泥石流分布。26个省(区)分布有几万条泥石流沟。大致以大兴安岭—燕山—太行山—巫山—雪峰山一线为界分为两部分，西部的高原、高山、极高山是泥石流最发育、分布最集中、灾害频繁而又严重的地区；东部的平原、低山、丘陵，除辽东南山地泥石流密集外，广大地区泥石流分布零散，灾害较少。规模比较大的地区是西南、西北和中南地区。 据初步统计全国有29个省、自治区、直辖市，771个县（市）有泥石流活动，泥石流分布区的面积约占国土总面积的18.6％，有灾害性泥石流沟8500余条，一般泥石流沟则更多，每年因为泥石流造成的损失约3亿元。 泥石流的危害 城镇 全国有94个县（市）级以上的城镇有泥石流危害，其中以四川最多，约占40％。 仅川滇两省坐落在泥石流堆积扇上的县城就多达50余个。 仅四川攀西地区就有11个县、市城镇受到泥石流危害，占城市总数的52% ，近期丧生于泥石流的在2000人以上 1967年6月四川喜德红莫区所在地几乎全部被泥石流掩埋，死亡80人，区镇被迫搬迁。 1979年，四川雅安146人丧生于泥石流 铁路 据统计，我国铁路沿线泥石流沟多达1400余条，轻则断道阻车，重则颠覆列车，车毁人亡。 例如，成昆铁路北段建成运营15年中，有78条泥石流沟先后暴发了149次泥石流，7次掩埋车站，2次冲毁桥梁，3次颠覆列车。 其中1981年四川甘洛利子依达沟的一次泥石流，将一列正从隧道中驶出的客车机车和前两节车厢，连同桥梁冲入大渡河，另两节车厢颠覆于桥下，死亡275人，成为我国铁路史上最惨重的泥石流灾难 。 公路 我国山区公路，尤其西部地区的公路，每年雨季经常因泥石流冲毁或淤埋桥涵、路基而断道阻车。川藏、川滇、甘川、川青、中尼、川黔等山区公路断道均为泥石流、山洪、滑坡所致，其中泥石流成灾的约占一半。 仅长江上游地区的公路交通，泥石流毁坏大小桥梁1850 余座，堵塞桥涵2060座，冲毁公路达1300公里左右，断道时间累计达19875天，造成直接经济损失3.31亿元左右 1985年川藏公路培龙沟特大泥石流冲毁汽车80余辆，断道阻车长达半年以上。 山区内河航道 直接影响；泥石流汇入，泥沙石块堵塞航道或形成险滩 间接影响：泥石流注入江河，增加江河含沙量，加速航道淤积，致使江面展宽，水深变浅，直至无法通航。 例如金沙江下游至今无法通航，便与360个险滩难以处理有关，其中85％的险滩均为泥石流构成的溪口滩。由于泥石流不断补给泥沙石块，致使险滩的险情日益加剧。 矿山 把矿山布设于间歇性或潜在泥石流沟道内或其堆积扇上，一旦泥石流爆发，就会给矿山带来深重灾害。 1984年5月27日凌晨，云南东川地区黑山沟泥石流给东川矿务局因民铜矿矿区带来严重灾害，淤埋厂房等建筑面积达4.5万平方米，伤亡120余人，毁坏矿区管道长26.7公里，全矿停产14天，损失1100万元，通往东川矿区的公路、铁路，屡遭小江沿岸泥石流危害，致使矿山生产成本不断提高，丧失了国内外投资者的兴趣。 第二节 泥石流形成条件 地形条件 地质条件 气象水文 地形条件 地貌条件是形成泥石流的内因和必要条件，制约着泥石流的形成和运动，影响泥石流的规模和特性。 泥石流总是发生在陡峻的山岳地区，一般是顺着纵坡降较大的狭窄沟谷活动的，可以是干涸的嶂谷、冲沟，也可以是有水流的河谷。 泥石流形成的地貌条件：主要是