第二章事吸故的致因理论3.pptVIP

安全系统工程Safety System Engineering 四、事故的分类 根据事故发生后造成后果的情况，在事故预防工作中把事故划分为伤害事故、损坏事故、环境污染事故和未遂事故。 （一）按事故类别分类 《企业职工伤亡事故分类》按致害原因将事故类别分为20类，见表2-1，P16 （二）按伤害程度分类 在伤亡事故统计的国标中，把受伤害者的伤害分成3类。 （1）轻伤——损失工作日低于105d的失能伤害 （2）重伤——损失工作日等于或大于105d的失能伤害 （3）死亡——发生事故后当即死亡，包括急性中毒死亡，死亡损失工作日为6000d. （三）按事故严重程度分类 为了研究事故发生原因，便于对伤亡事故进行统计分析和调查处理，国务院有关部门将事故按严重程度细分为6类。 （1）轻伤事故——只发生轻伤的事故。 （2）重伤事故——发生了重伤但是没有死亡的事故。 （3）死亡事故——1次事故中死亡1-2人的事故。 （4）重大死亡事故——1次事故中死亡3-9人的事故。 （5）特大死亡事故——1次事故中死亡10人及10人以上的事故。 （6）特别重大死亡事故——符合下列情况之一的事故。 （1）民航客机发生的机毁人亡（死亡40人及以上）的事故。 （2）专机和外国民航客机在中国境内发生的机毁人亡事故。 （3）铁路、水运、矿山、水利、电力事故造成一次死亡50人及其以上，或者一次造成直接经济损失1000万及其以上。 （4）公路和其他发生一次死亡30人及其以上或直接经济损失在500万元及其以上的事故（航空、航天器科研过程中发生的事故除外） （5）一次造成职工和居民100人及其以上的急性中毒事故。 （6）其他性质特别严重，产生重大影响的事故。 8月24日21时35分许一架载客机在伊春失事 客机在降落接近跑道时断成两截后坠毁。这架飞机的航班号为VD8387，当时机上共有96人，其中乘客91人，机组人员5人 2010年8月24日21时40分许，河南航空公司一架航班号为VD8387的E190型客机在黑龙江伊春机场降落前失事，目前造成43人遇难53人受伤 上一次国内坠机 事件发生在2004年11月21日8时21分，当时由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班庞巴迪CRJ200， 在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里，事故造成了55人遇难。 莫斯科时间10日10时50分许，波兰总统卡钦斯基乘坐的图-154专机从华沙飞往俄罗斯斯摩棱斯克市，在一军用机场降落时坠毁在附近树林。包括总统伉俪及众多军政高官在内的97人全部遇难。 ?调查人员初步认为，坠机原因一是飞机在降落时挂上了树梢，导致飞机驾驶员对飞机失去控制；二是机组人员操作失误；三是天气条件不佳，飞机失事时当地浓雾弥漫，能见度很低。 （四）按事故经济损失程度分类 根据国际《企业职工伤亡事故经济损失统计标准》规定，将事故分为4类 （1）一般损失事故——经济损失小于1万元的事故。 （2）较大损失事故——经济损失大于等于1万元，但小于10万元的事故。 （3）重大损失事故——经济损失大于等于10万元，但小于100万元的事故。 （4）特大损失事故——经济损失大于等于100万元的事故。 五、事故法则 事故法则即事故的统计规律，又称1：29：300的法则。即在每330次事故中，会造成死亡重伤事故1次，轻伤、微伤事故29次，无伤事故300次。这一法则是美国安全工程师海因里希统计分析了55万起事故提出的，得到安全界的普遍承认。人们经常根据事故法则的比例关系绘制成三角形图，称为事故三角形。 五、事故法则 事故法则告诉人们，要消除1次死亡重伤事故以及29次轻伤事故，必须首先消除300次无伤事故。也就是说，防止灾害的关键，不在于防止伤害，而是要从根本上防止事故。所以，安全工作必须从基础抓起，如果基础安全工作做得不好，小事故不断，就很难避免大事故发生。 五、事故法则 上述事故法则是从一般事故系统中得出的规律，其绝对数字不一定适用于行业事故。因此，为了进行行业事故的预测和评价工作，有必要对行业事故的事故法则进行研究。有关学者曾对这一问题做过一些初步研究，得到煤矿事故的结论是：对于采煤工作面所发生的顶板事故，其事故法则为： 死亡：重伤：轻伤：无伤=1：12：200：400 对于全部煤矿事故，事故法则为： 死亡：重伤：轻伤=1：10：300 六、事故的预防原则 （一）事故的发展阶段 事故的发展可归纳为三个阶段：孕育阶段、生长阶段和损失阶段。 孕育阶段是事故发生的最初阶段，此时事故处于无形阶段，人们可以感觉到它的存在，而不能指出它的具体形式； 生长阶段是由于基础原因的存在，出现管理缺陷，不安全状态和不安全行为得以发生，构成生产中事故隐患的阶段，此时，事故处于萌芽状态，人们可以具体指出它的存在 损失阶段是生产中的危险因