普锐斯混合动力车辆丰田THS结构.pptVIP

混合动力汽车检修----普锐斯混合动力汽车的结构原理丰田混合动力系统THS 主讲：韦峰 TEL丰田混合动力系统THS 丰田混合动力汽车的动力中枢是丰田混合动力系统，它使用汽油机和电动机两种动力，通过串联与并联相结合的方式进行工作，达到了低排放的效果。 丰田公司又推出了采用THS-Ⅱ(第二代丰田混合动力系统)的新一代普锐斯汽车，使混合动力汽车的发展向前迈进了一大步。 丰田混合动力系统THS 混合动力汽车结构 动力系统 发动机 电机 发电机MG1 驱动电机MG2 变速驱动桥 行星齿轮组 传动系统 电池 动力控制系统 丰田混合动力系统THS 混合动力汽车结构 动力系统 动力控制系统 变频器总成 增压转换器 DC/DC转换器 空调变频器 HV ECU 发动机ECU 蓄电池ECU 制动防滑控制ECU 加速踏板传感器 档位传感器 SMR系统主继电器 断路器传感器 THS的组成： (1)HV变速驱动桥： 混合动力车辆(HV)变速驱动桥由发电机(MGl)、电动机(MG2)和行星齿轮组组成。 ①发电机(MGl)：发电机(MGl)由发动机带动旋转产生高压电以操作电动机(MG2)或为HV蓄电池充电。同时，它还可以作为启动机启动发动机。 ②电动机(MG2)：由发电机(MGl)或HV蓄电池的电能驱动，产生车辆动力。制动期间或制动踏板未被踩下时，它产生电能为HV蓄电池再次充电(再生制动控制)。 ③行星齿轮组：以适当的比例分配发动机驱动力来直接驱动车辆和发电机。 (2)HV蓄电池：在起步、加速和上坡时，将制动时或制动踏板未被踩下时，再次充入的电能提供给电动／发电机。 (3)变频器总成： 此设备用于将高压DC（HV蓄电池）转换为AC[发电机(MG1)和电动机(MG2)],反之亦然(AC转为DC)。包括增压转换器、DC/DC转换器和空调变频器。 ①增压转换器：将HV蓄电池的最高电压从DC 201.6V增加到DC 500V，反之亦然(从DC 500V降到DC 201.6V)。 ②DC/DC转换器：将最高电压从DC 201.6V降到DC 12V为车身电气组件供电以及为备用蓄电池再次充电(DC 12V)。 ③空调变频器：将HV蓄电池的额定电压DC 201.6V转换为AC 201.6V为空调系统中电动变频压缩机供电。 (4)HV ECU 接收每个传感器及ECU(发动机ECU、蓄电池ECU、制动防滑控制ECU和EPS ECU)的信息，根据此信息计算所需的扭矩和输出功率。HV ECU将计算结果发送给发动机ECU、变频器总成、蓄电池ECU和制动防滑控制ECU。 (5)发动机ECU 根据接收来自HV ECU的目标发动机转速和所需的发动机动力，进而启动ETCS-i(智能电子节气门控制系统)。 (6)蓄电池ECU： 监控HV蓄电池的充电状态 (7)制动防滑控制ECU： 控制电动／发电机产生的再生制动以及控制液压制动，使总制动力等于仅配备液压制动的传统车辆。同样，制动防滑控制ECU照常进行制动系统控制(带EBD的ABS、制动辅助和VSC+)。 (8)加速踏板位置传感器： 将加速踏板角度转换为电信号并输出到HV ECU。 (9)挡位传感器： 将挡位转换为电信号并输出到HV ECU。 (10)SMR(系统主继电器) 用来自HV ECU的信号连接或断开蓄电池和变频器总成间的高压电路。 (11)互锁开关(用于变频器盖和检修塞) 确认变频器盖和检修塞均已安装完毕。 (12)断路器传感器 如果检测到车辆发生碰撞，则切断高压电路。 (13)检修塞 在检查或维修车辆时，要拆下此塞，关闭HV蓄电池高压电路。 THS工作模式 根据行驶条件的不同，汽车在稳定运行过程中，可能处于以下工作状态，最大限度地适应车辆的行驶状况。 (1)电动机(MG2)接收来自HV蓄电池的电能，以驱动车辆。 (2)发动机通过行星齿轮驱动车辆时，发电机(MG1)由发动机通过行星齿轮带动旋转，为电动／发电机提供产生的电能。 (3)发电机(MG1)由发动机通过行星齿轮带动旋转，为HV蓄电池充电。 (4)车辆减速时，车轮的动能被回收并转化为电能，并通过电动／发电机为HV蓄电池再次充电。 * * MG2 (AC 500V) *