12基于Cruise软件的重卡动力总成系统匹配优化-潍柴动力控股有限公司王峰.pdfVIP

基于Cruise 软件的重卡动力总成系统匹配优化 （潍柴动力控股有限公司 王峰） 摘 要：本文以实际应用中的某款重型卡车为实例，针对使用过程中出现的动力不足及 油耗高问题，采用Cruise 软件对整车使用状况进行了分析，确定了问题所在，并在整车上进 行了验证，取得了良好效果，最后用Cruise 软件对改进后的整车运行状况进行了模拟，结果 与实际情况一致。 关键词：动力传动系统，动力性，经济性 1. 前言 汽车动力传动系统是汽车最重要的装置之一，主要包括汽车发动机和传动系。发动机 为汽车提供动力，它的性能直接影响了汽车的整车性能，汽车发动机与驱动车轮之间的动力 传递装置成为传动系，它保证了汽车在各种行驶条件下所必需的牵引力和车速。汽车发动机 性能直接决定了汽车整车的动力性、燃油经济性和排放性能，但整车性能还与传动系的主减 速器和变速器有密切关系，只有通过合理匹配，实现动力性与燃油经济型的相互协调，才能 最大程度的满足使用要求。 本文采用 Cruise 软件对传动系参数进行了合理调整，实现了动力装置与整车的优化匹 配，节省了大量试验费用和时间。 2. 建立整车模型 奥地利AVL List 公司开发的Cruise 软件是用来研究汽车动力性，燃油经济性、排放性 能及制动性能的模拟分析软件，通过对整车动力传动系统的结构和功能进行分析，简化物理 模型，选择合理的子系统模型，搭建仿真模型，并对各部件和总成进行参数话处理，建立整 车模型。整车结构分析和子系统模块选择 该车配备潍柴WP10 系列247KW 柴油发动机，12 档机械变速箱，总重48 吨，驱动形式 是发动机前置，后轮驱动（6×4 ）。整车模块选用整车模块（Vehicle ）、驾驶室模块（Cookpit ）、 发动机模块（Engine）、机械式摩擦离合器模块（Friction Clutch）、机械式手动变速箱（Gear Box）、单级减速器模块（Single Ratio ）、车轮（Wheel ）和制动器（Brake），耗能元件采用 风扇（Mechanical Consumer）代替，车辆模型如图1 所示。 图1 整车模型 仿真任务的定制 根据性能分析要求，定制了3 中计算任务，分别是循环测试（Cycle Run ），爬坡性能测 试（Climing Performance ），等速行驶性能测试（Constant Drive ），全负荷加速测试（Full Load Acceleration ），分别对循环工况、爬坡性能、等速油耗和加速性能进行仿真。 3. 仿真及试验结果分析 该车在运行中整车综合油耗达到55L/100km，道路略带坡度，我们采集了运行工况如图 2 所示，由于同样配置的整车很少出现动力性不足的现象，我们怀疑是道路坡度导致整车动力 不足，因此在仿真计算时，采用了MAP 图，对负荷率进行控制，以便实时查看发动机负荷率， 见图3 所示，仿真结果如图4-7 所示。 图2 整车运行工况 图3 负荷率控制MAP 数据输入 图4 循环工况工作点分布 由图4 可知，发动机工作点主要集中在大扭矩点处，由图 5 可知，在大扭矩点处，发动机工 作时间超过70% 。由图6 可知，在最大扭矩点处，油耗量超过20% ） 图5 循环工况下发动机工作点时间百分比分布 图6 循环工况下发动机油耗分布 图7 循环工况下发动机输出扭矩分布 由图4- 图7 所示分析可知，发动机大部分时间工作在高负荷区，输出扭矩基本是最大扭 矩，发动机已经没有后备功率，因此出现动力性不足的现象，车速较正常情况低。按照等速 Pb 燃油消耗量计算公式 Qs ，同样的功率和燃油消耗率下，车速越低，油耗越高， 1.02u ρg a 反映到整车上出现了油耗高的问题。 针对上述现象，我们对后桥进行了优化，将后桥速比提高了 10%，然后在整车上进行了 试验。优化后整车动力性有较大改善，直接档50-