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国际燃料油以及国内燃料油 　　燃料油的产地 　　世界产油区主要集中在中东、南美、非洲、俄罗斯、中国等,凡有炼油厂的地区基本都 有燃料油产出。 在九十年代, 我国主要从新加坡、 泰国、 日本和南韩等亚洲国家进口燃料油。 随着国内进口规模不断扩大和对品种需求的增加, 进口来源地扩大到欧洲、 南美洲以及中东 地区,主要有新加坡、韩国、日本、台湾、菲律宾、中东和美国西岸,近两年来,由欧洲直 接运送到中国的数量有所增加。以下就几个主要产地的基本情况作简单介绍: 　　韩国 　　韩国共有 5家炼油厂,包括位于岱山现代炼油厂,位于仁川的仁川炼油厂,位于蔚山的 SK 炼油厂, 位于 YOSU 的 LG-CALTEX 炼油厂和位于 ONSA 的双龙炼油厂。 目前, 现代炼厂产出的 燃料油基本为直馏 180CST , SK 炼厂出口的燃料油也以直馏油为主,其他炼厂生产的 180燃 料油以调合油为主,也有部分直馏油。南韩年出口总量约为 240万吨。 　　新加坡 　　黄埔市场进口燃料油近一半来自新加坡,这包括从马来西亚和印尼海上锚地驳运的燃料油。 这个地区的燃料油主要是调合油, 并且以船用燃料油为主, 其比重和粘度都接近符合中国多 数用户规格的上限。 　　新加坡有 4家炼油厂可生产燃料油, 产品主要供应当地发电厂。 当地每年交船用燃料油的数 量曾超过 200万吨, 但近几年有所下降。 巨大的市场需求、其优良的港口条件,以及其规范 化管理金融支持使新加坡成为亚洲的燃料油贸易中心。 　　台湾 　　台湾中油(CPC ) 的炼油厂每月可出口 6-8万吨 180CST 燃料油。 其油的特点是粘度低、密度 小,凝固点低, 因其良好的品质而深受国内用户的青睐。 台塑炼厂投产后, 高硫燃料油的产 量有所增加,每月出口可达 15万吨。 　　俄罗斯 　　俄罗斯生产的燃料油基本上是直馏 180CST 燃料油,通称“M -100”,年出口量可达 300-500万吨。该油品的特点是低含硫(一般在 1.5%以下)、低粘度(一般在 160CST 以下)和低 密度(一般在 0.96以下),价格一般比相同含硫量的韩、日低硫油低,但高于中东、台湾 等地的直馏油。 　　鹿特丹 　　鹿特丹现为世界货物吞吐量最大的港口, 其炼油能力占荷兰总能力的一半以上, 是世界三大 炼油中心之一, 也是欧洲石油贸易中转与调合的基地。 随着欧洲对船舶燃料油含硫量要求的 提高,含硫量超过 1%的燃料油将会越来越多的转向亚洲。 　　中东 　　国内进口来自中东的燃料油国家主要是伊朗和沙特,近两年来来自伊朗地区的 280CST 直馏 燃料油不断受到青睐,起初,由于需要调合成 180CST 才能符合使用要求,考虑到运输成本 方面的原因, 主要在新加坡进行调合后再运到中国市场, 目前, 由于国内炼厂对该油品的需 求,已基本不需要进行调和直接运到国内使用。沙特的燃料油主要是 A961,这种燃料油属 于裂解油,主要供国内电厂使用。 　　除以上几个主要燃料油供应地以外,南美的委内瑞拉–奥里乳化油和 180CST 也有较大量进 入中国市场,巴西出口约 300万吨 /年低硫 380CST 燃料油到亚洲。 　　国内燃料油产量 　　我国燃料油以进口为主。 国产燃料油主要由中国石油和中国石化两大集团下属的炼油厂 生产, 以及少量的地方炼厂生产。 近年来随着两大集团的燃料油收率的大幅下降, 国产燃料 油的产量呈下降趋势, 其主要原因是炼油厂为提高柴汽油等轻油的收率而增加了加工进口轻 质原油的比例, 使得重质油品收率下降。 此外,由于长期以来炼油厂能力过剩,原油加工量 一直受到限制, 促进了我国重油深加工技术的发展。当前,扩大重油深度加工能力、建设催 化裂化和渣油加氢装置已成为各大炼厂挖潜增效的重要途径, 其结果是燃料油产量减少且质 量下降。 　　国内燃料油用户 　　电力行业是我国燃料油消费第一大户, 一直以来都占全国燃料油消费量的 40%以上由于 国家电力近年来持续紧张的局面,电力行业成为燃料油需求的中坚力量, 2004年年底到 20 05年以来,由于国际油价的不断高企及国家对电力行业价格控制的原因,电厂的总体需求 逐步降低, 由于燃料油在燃油发电厂生产成本中占有相当大的比例, 其对燃料油所能够承受 的价格必然是有一定限度的, 2005年新加坡燃料油价格一度超过 300美元,国内燃料油价 格更是达到了 3400元 /吨的天价历史纪录, 过高的价格严重削弱了国内燃料油用户的总体需 求, 但由于多方面的原因, 发电厂始终都需要发电, 其需求在燃料油市场的总体需求中仍然 是占比重最大的行业。 　　石油、 石化行业是我国燃料油第二大消费行业, 主要用于化肥原料和石化企业的燃料, 由于国际油价的高涨及国内对成品油价格的宏观调控, 该行业对燃料油的需