FT1扣件系统合理刚度与力特性分析研究.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)本文利用UM软件建立了现代有轨电车列车．轨道耦合系统动力学模型，分析 了各个动力学指标，从而得到了扣件系统的合理刚度。 (2)建立了整组FT-1扣件系统有限元模型，对比研究了整组扣件建模与单个部件 建模对扣件力学分析的影响，主要研究了二者对弹条、尼龙垫板、胶垫、螺栓的影响。 (3)研究了在设计荷载作用下，不同轨下胶垫的刚度对扣件系统的影响，主要研 究了对弹条、尼龙垫板、轨距变化的影响。 (4)采用力锤激励法在室内对有轨电车配套的钢轨-丰口件耦联系统进行测试分析。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：3-- 日期：1．olb．J，L。 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 捅 要 随着国内现代有轨电车的大力发展，扣件系统是轨道结构重要的组成结构之一， 与之对应的有轨电车专用的扣件系统的理论研究目前在国内却鲜有研究。所以本文建 立了有轨电车列车．轨道耦合系统动力学模型，研究了现代有轨电车扣件系统的合理刚 度。建立了整组FT-1扣件系统有限元模型，对比研究了整组扣件建模与单个部件建模 对扣件力学分析的影响；研究了不同轨下胶垫的刚度对扣件系统的影响。开展了FT-l 扣件系统的动力特性试验分析。主要得到以下几个结论。 (1)确定了现代有轨电车扣件系统合理刚度范围在30kN／mm．50kN／mm。此时钢轨 的垂向位移最大值在0．76mm．0．51mm。 (2)整组建模相比单独建模得到的结果更加准确合理，特别是在各个部件之间有 接触的地方，整组建模相比单独建模计算有很大的优势，应力的位置和应力的幅值更 加可靠。 在设计荷载作用下，不同的轨下胶垫的刚度对扣件系统的各个部件的受力和变形 都可能带来影响。胶垫刚度从20kN／mm．90kN／mm时左侧弹条的弹程和应力逐渐增大， 且二者的增大趋势相同；右侧弹条最大应力值均达到1665MPa，右侧弹条的弹程逐渐 减小。胶垫刚度的变化对尼龙垫板受力影响很大，刚度越大尼龙垫板的承受横向力的 面与垫板承受钢轨竖向力的面的相交处的应力越小，所以在设计胶垫刚度时应注意胶 垫刚度对尼龙垫板的影响。胶垫刚度从20kN／mm．90kN／mm时，轨距变化值从轨距变 化值6．347mm减小到3．644mm，轨距变化值减小的幅度越来越缓，所以从轨距保持角 度来说，胶垫的刚度越大越好。所以据此也建议扣件刚度合理刚度取值应不小于 30kN／mm。 (3)通过试验得到FT-1扣件系统的振动特性及轨头和轨底垂向加速度频响函数， 在减振时需重点关注590Hz、1380Hz、1690Hz、2630Hz这四个频率。通过时频分析能 够清晰找到振动的关键频率是1690Hz、2630Hz，从而采取相应的减振措施有效抑制轨 道结构的振动。 关键词：扣件；列车．轨道耦合系统动力学；刚度；振动 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1I页 Abstract 鼢凼e rapid development of modem tramcar in China,the fastener system is one of the important track components．There currently lacks the corresponding theoretical research about the specified fastener system for tramcar in China．In this thesis．tlle tramcar vehicle-track coupled dynamic model was established，and the reasonable stiffness of the fastener system for modem tramcar Was researched．The finite element model of the set of FT-1 fastener system was established．The influences of whole fastener modeling and single component modeling on