汽车发动机试验学_第七章_电控发动机匹配及标定试验.pptVIP

同济大学汽车学院 同济大学汽车学院 同济大学汽车学院 同济大学汽车学院 同济大学汽车学院 同济大学汽车学院 同济大学汽车学院 同济大学汽车学院 同济大学汽车学院 同济大学汽车学院 汽车发动机试验 第七章电控发动机匹配与标定试验 Page * 同济大学汽车学院 7.1 概述 采用电子控制以后，影响发动机性能的主要参数(提前角、空燃比(喷油量)、废气再循环率、怠速调节器等) ，都是利用事先标定好的数据( M AP 图)来调节，也就是由从传感器(油门位置、转速、大气状态、水温、油温等)到执行器(电磁阅等)之间预先设定的响应来决定的，这一响应由固化在电控单元(ECU) 中的程序和数据两个部分的协同工作来完成。 采用电子控制以后，发动机开发需要解决一个新问题: 如何标定这些数据。 标定的前提是对一些重要部件的结构参数进行合理的匹配， 即优化组合，找出最佳方案，然后通过试验标定， 使发动机各项参数在发动机各种工况下，均处于最佳组合状态，最终使发动机性能发挥出最大的潜力，从而保证发动机具有良好的综合性能。实现上述目标的过程叫做发动机电控系统的匹配标定工作。 同济大学汽车学院 Page * 7.2 匹配、标定的基本概念 1.匹配 电控匹配狭义来说指的是为具有确定用途车型的发动机配用合适的电控系统。 2 . 标定 标定是指根据整车的各种性能要求(动力性、经济性、排放性等) ， 调整、优化和确定电控系