空预器简介和原理.docxVIP

空预器概述 空气预热器热交换原理，是通过连续转动的转子，缓慢地载着传热元件旋转，经过流入预热器的热烟气和冷空气，完成热交换。传热元件从烟气侧的热烟气中吸取热量，通过转子的转动，把已加热传热元件中的热量，不断地传递给空气侧进来的冷空气，从而加热空气。由于它工作在烟气温度最低的区域，回收了烟气热量，降低了排烟温度，因而提高了锅炉效率。同时由于燃烧空气温度的提高，有利于燃料着火和燃烧，减少了不完全燃烧损失 本厂空预器结构参数： 转子内径 φ18100 mm 传动装置 减速机型号 B4SV311-100C 主电机 QABP-22554A-B3 37KW 1480 r/min. 备用电机 QABP-J1-22554A-B3 37KW 1480 r/min. 双出轴 空气马达 92RB045 5.89KW 103 r/min. 主减速比 103.259 : 1 出轴转速： 正常运行 14.31r/min 额定输出扭矩 30000 N·m 预热器转速： 正常 1.069 r/min. 副电机：0.268 r/min. 空气马达：0.0745 r/min 支承轴承 球面滚子推力轴承 型号 294/800 导向轴承 双列向心球面滚子轴承 型号 23192K 1.4.6 油循环系统 1.4.6.1 导向轴承稀油站 型号 OCS-8E-3 电动机 Y90L-4B3 1.5 KW 1380 r/min. 三螺杆泵 3GR 30×4 1.6 m 3 /h 1.0 MPa 线隙式油过滤器 SXU-A100×50S 列管式油冷却器 GLC2-1.3 支承轴承稀油站 型号 OCS-8E-3 电动机 Y90L-4B3 1.5 KW 1380 r/min. 三螺杆泵 3GR 30×4 1.6 m 3 /h 1.0 MPa 线隙式油过滤器 SXU-A100×50S 列管式油冷却器 GLC2-1.3 吹灰装置 伸缩式吹灰器 由于预热器的传热元件布置紧密，工质通道狭窄，所以，在传热元件上易积灰，甚至堵塞工质通道，致使烟空气流动阻力增加，传热效率降低，从而影响预热器的正常工作。故必须经常吹灰和定期清洗。相比较而言，冷段元件比热段元件更易积灰，对用于脱硝的预 热器更是如此。一般脱硝设备的冷端传热元件涂搪瓷，以防传热元件的腐蚀和堵灰。传热元件的清洁方法 有吹灰和水冲洗两种 油循环系统 油循环系统，是为冷 却和净化支承轴承和 导向轴承的润滑油而 设置的系统。整个系 统是由稀油站、管道以及阀门等组成，而稀油站又由油泵、线隙式滤油器、列管式冷却器、安全阀、单向阀、双金属温度计和压力表等组成。 该系统自身不带油箱 ，投运时由油泵将预热器轴承座内的润滑油吸出，经过过滤器 和冷却器，再将润滑油送回轴承座内而完成循环。油循环系统中的主要构件三螺杆泵，其输送油液的最大运动粘度为 378 mm 2 /s。如所输送的油液粘度超过最大值，就可能损坏油泵。为此，我们规定了油泵启动时油液的最低温度。线隙式滤油器为双筒式，投运时一筒工作 ，一筒备用，当工作 筒需要清洗时，可用 手动转换阀使用备用筒工作，从而可取出工作筒中的滤芯进行清洗或更换，清洗或更换滤芯的要求（略） 列管式冷却器的冷却面积为 1.3 m 2 （导向）/1.3 m 2 （支承），要求冷却介质为：温度低于 30℃的工业用水（本厂采用的是闭式水），推荐的合适冷却水量为:3 t/h（导向）/3 t/h（支承）。系统运行时，油循环的最大安全工作压力为 0.6 MPa，该压力由安全阀来保证，当系统的工作压力超过 0.6 MPa 时，安全阀将自动打开卸荷，来保护系统构件的安全。滤油器配有压差发讯装置，当滤油器两侧压差超过 0.35 MPa 时发出信号，告知监测用户应清洗滤芯。系统工作时导向轴承的油温约为 60℃~70℃，支承轴承的油温约为 50℃~60℃。当导向轴承的油温高于 60℃时，支承轴承的油温高于 50℃时，所对应的油泵投运。 油循环系统运行 1. 投运 （1） 将线隙式滤油器的控制手柄扳到工作位置上，打开所有进油和出油管道中的球阀，并先行开启冷却水。 （2） 导向端稀油站油泵首次启用或长时间封存后启动，应打开泵进油管路中的三通注油口处的管堵。向管路内注入与轴承座内相同的润滑油，这样便于泵的起动，还可避免由于干启动而损坏泵（注：支承轴承端的油泵，一般不属此列）。 （3） 泵首次启动或检修后启动，必须重新调整安全阀的最大工作压力。这一过程，可以通过逐渐关小冷却器出油管路上的球阀，调节安全阀中的弹簧得以实现。然后，重新将球阀开启至最大，系统便进入正常运行，一般情况下，此时的表压约为 0.2 MPa 左右。 （4） 在推荐用油的前提下，油循环系统投运、停止和报警的油温如下： 空气预热器运行 空预器投运前的检查 预热器是否作好投运准备，要