提高高压旋喷桩桩取芯合格率.pptVIP

单位：中铁十六局集团第二工程有限公司 发布时间：二零一四年十月 小组名称：珠海城际项目部 发布人： 湾仔北站为地下三层三跨明挖车站，岛式站台。位于珠海市香洲区南湾南路，东侧为珠海市澳门回归广场，车站沿南湾路与道路同方向布置。车站主体全长268m，端头井宽度33.06m，标准段宽度24.56m，标准段基坑开挖深度24.5m，端头井基坑开挖深度27m。车站采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙 +内支撑的支护形式。部分砂层厚处采用直径600mm高压旋喷桩护槽加固. 一、项目简介 湾仔北站高压旋喷桩护槽施工共计2362根，41948延米。 高压旋喷桩施工平面图 成员姓名 性别 文化程度 职务 组内职务 组内分工 1 胡昌玉 男 本科 项目经理 组长 组织协调 2 王会英 女 本科 公司安质部长 顾问 组织策划 2 王英茹 女 本科 项目总工 副组长 组织策划 3 汤粉林 男 专科 副经理 副组长 组织实施 4 马洪杰 男 本科 施技部部长 组员 组织实施 5 闫 震 男 本科 技术员 组员 组织实施 6 李艳光 男 本科 技术员 组员 质量检查 7 袁黎明 男 本科 技术员 组员 质量检查 8 闫 莉 男 专科 资料员 组员 资料收集 9 朱 雷 男 专科 测量班长 组员 测试测量 现场型 小组类型 每月4次 活动频数 人均50小时 QC教育 10人 小组人数 2009.11—2010.5 活动时间 2009年11月 成立时间 天津地铁项目QC小组 小组名称 二、小组概况 三、选题理由 理由二：根据设计文件要求，整个车站采用地连墙的围 护结构形式。地连墙深度为66.5米，如此深槽地连墙施 工在天津地铁施工中尚属首例，施工难度非常之大。同时 建设单位在合同中要求该工程确保海河杯，争创鲁班奖 理由一：天津文化中心交通枢纽工程位于天津市中心地 带，紧邻市政府新建的办公大楼，为展示天津现代化和 国际都市文化形象而建设，是天津市头号重点工程。 理由四：工程合同工期和节点工期安排紧张，如不 能按时完工势必会造成极大的政治影响和经济损失 基于以上理由，我们确定了 “确保超深地连墙成槽一次性合格率”的实施课题，将确保超深地连墙的质量管理确定为主控方向 理由三：地质条件复杂，地铁车站影响范围内地层普遍 分布人工填土层，土质不均，结构松散，厚度变化较大， 工程性质差。地下水位高，且含水层呈层状分布，在垂 直水平方向具有明显差异，开挖易产生突水及管涌风险 1.常规地连墙施工现状调查 工程名称 天津地铁一号线鞍山道站 天津地铁三号线水上公园站 天津地铁三号线水上北路站 围护结构形式 地下连续墙 地下连续墙 地下连续墙 施工深度 27米 32米 32米 成槽时间 11小时左右 10小时左右 10小时左右 成槽一次性合格率 95% 96% 96% 调查地连墙施工现状目的是为了体现超深地连墙的工程难点，直观的体现与常规地连墙的不同。 以下是对公司曾经施工过的地下连续墙的概况进行的统计： 四、现状调查 进行分类统计的目的是为调查出造成成槽不合格的原因以便于全力集中治理。 2. 施工出现的问题分类统计 序号 问题 累计次数 所占比例 1 垂直度超过0.3% 5 41% 2 槽体稳定性不佳，出现坍塌 2 17% 3 沉渣过厚，深度不足 2 17% 4 槽体平整度不足，局部有错台 3 25% 成槽易出现问题分类统计表 3. 解决超深地连墙成槽问题的必要性 66.5米深槽地连墙施工在天津地铁施工中尚属首例，施工难度非常之大。超深地连墙是天津文化中心工程的重要工序，确保地连墙成槽的合格率更是是施工关键环节。这不仅仅是市重点工程的要求，也制约着地铁工程建设的工期进度。 为了保证地连墙施工质量，避免成槽过程中的质量问题，各项参数达到规范及设计要求。根据现场调查情况，结合以往工程的施工经验，通过QC小组全体成员讨论后把总体活动目标定为： 总目标 地连墙成槽一次性 合格率100% 活动目标分解为两个子目标： 活动目标 子目标 1.槽体垂直度控制在0.3%之内 2.超声波检测合格率达到100% 五、设定目标 垂直度不合格 施工时间过长 天气寒冷影响 机械正常使用 成槽机型号 选择不当 成槽机操作手不够熟练 砂层厚度局部超过 20米成槽进尺缓慢 导墙施工 质量不合格 上部杂填土过厚 土质松散 进入砂层后泥浆 比重迅速下降 泥浆配比没有随着 深度变化及时调整 施工工序没有 进行优化 相邻地连墙造成的影响 超声波检测 不合格 施工场地狭小 难以组织施工 针对施工中存在的问题，小组制定关联图进行分析确认 通过分析关联图确定共有10条末端因素