关于水性漆资料在集装箱上应用可行的报告.pdfVIP

COA 新材料委员会关于水性漆资料在集装箱上应用可行性的 报告 第二版 2013 年1 月 1. 简介 2. 与使用溶剂型油漆有关的问题 3. 水性漆及其他替代方案 4. 转向使用水性漆可能存在的问题 5. 目前现状 6. 来自油漆生产商的观点 7. 来自集装箱制造商的观点 集装箱箱东协会 新材料工作组 1 简介 2010 年，本报告的第一版出版，旨在便于 COA 成员了解水性漆这一主题的相关内容及对集装箱箱东 可能带来的影响。在此前的 20 年中，已经有了很多关于水性漆的记载和报道，但集装箱行业一直坚持使 用溶剂型油漆。水性漆的小批量试制已经进行，但集装箱行业转向水性漆的步伐与上世纪 90 年代相比没 有丝毫加快。2011 年，报告又进行了修改和更新。 2013 年的报告表明：自2011 年报告修改和更新以来，水性漆的实验工作稳步开展，但没有取得重大 突破。具体的进展情况将在第五部分重点介绍。 本报告的宗旨并非要表明对淘汰溶剂型油漆，转而使用水性漆或其他替代方案持赞成或者反对的态度， 而是概括提炼，将与使用水性漆有关的一些真实情况呈现出来，说明使用水性漆的好处和不足，让读者根 据本报告中列出的事实确定作为集装箱的拥有者，应该采取何种行动。这不是一份技术报告，只是对于集 装箱行业所面临的油漆问题的简单解释和概括，因为寻找最佳解决方案的挑战不仅是技术问题，更是一个 商业问题。 为使报告尽可能客观，报告最后有一个附件，邀请油漆生产商和集装箱制造商就一些特定的问题进行 反馈，同时向箱东披露他们所了解的水性漆的情况。所附问卷的内容未经任何修改，是油漆生产商和集装 箱制造商最真实的意见。 集装箱箱东协会 新材料工作组 2 与使用溶剂型油漆有关的问题 溶剂型油漆主要有四个主要成分： a) 树脂和粘合剂——最终形成塑料表面的类似塑料的组成成分。 b) 溶剂和一些膨胀剂——使树脂充分溶解扩散，最后从树脂中分离形成油漆表面。 c) 染色剂和填充剂 （一般是有机高分子聚合物）——着色，提高覆盖力，最终形成油漆的主体。 d) 添加剂，如表面活性剂，干燥剂，消光剂，防腐剂，杀虫剂，防结皮剂，抗泡剂以及其他的防腐剂， 以帮助提高性能，延长使用期限。 目前，集装箱用油漆使用的溶剂是可挥发性有机物（VOC ），使得集装箱用油漆可以在液态情况下施工， 帮助清除施工表面的油污和灰尘，使施工表面较为潮湿，提升集装箱油漆和表面的粘结力。溶剂也会影响 施工的难易程度，固化时间和干燥时间。为了使油漆干燥，溶剂必须挥发。一般情况下，溶剂挥发越快， 油漆干燥越快，之所以选用VOC 溶剂，是因为VOC 溶剂各方面的综合性能最好。 但由于溶剂在固化和干燥的过程中挥发到大气中，导致了一系列的环保问题。虽然所使用的VOC 成分 各不相同，但一般情况下，人体如果吸入了挥发的VOC ，对人体是有害的。人体长期暴露在VOC 中，会对 眼部和呼吸系统造成不利影响，也会影响肝和肾，导致恶心，呕吐，诱发变异和癌症。除了对人体造成不 利用想，VOC 还可能导致温室效应。 没有人能够确切的知道：每年的集装箱生产中，究竟有多少VOC 直接挥发到大气中，Hempel 预计： 2004 年，全球集装箱产量270 万TEU ，有1.41 亿千克VOC 挥发入大气中。威士伯预计，每年将有1.25 亿 千克，约合 1.34 亿加仑的溶剂生产。各国的政府也纷纷立法，对VOC 的排放量做出限制。在环保和污染 控制方面，美国和欧洲的控制要严于中国，因此，很难对美国，欧洲和中国的VOC 排放量做出直接的对比， 三个地区的测量方法不同，测量的性质也各不相同，但很明显，美国和欧洲对VOC 排放的控制比中国更严。 但情况正在发生变化，中国政府出台法律，限制 VOC 的允许排放量只是时间问题。届时，可能要求 VOC 在排放前进行还原和安全化处理，但更可能要求使用水性漆来替代原来的溶剂型油漆。 集装箱箱东协会 新材料工作组 3 水性漆及其他替代方案 使用水性漆并不是减少VOC 排放的唯一方法，其他的方法还有： 1. 表面的修复 2. 采用高度固化的油漆 3. 采用粉末状油漆‘ 这三种方法各有优势和劣势，但是集装箱行业油漆生产商，集装箱制造商中普遍存在的一个观点认为 就成