地下工程“盖挖半逆筑法”施工工艺.docVIP

地下工程“盖挖半逆筑法”施工工艺 在成都地铁骡马市车站中的应用 米 伟 陈万强 四川二滩国际工程咨询有限责任公司 摘要：城市地铁车站建设受施工场地、城市交通等多方面因素的限制，施工难度较大。成都地铁骡马市车站“盖挖半逆筑法”施工工艺的成功应用，不仅缩短局部施工占地时间、缓解了交通压力，而且为远期换乘车站的施工创造了有利的条件。 关键词：成都地铁 盖挖半逆筑 技术 1 工程概况 成都地铁骡马市站为成都地铁1#线与4#线的换乘车站，车站总长184.35m。车站周边为繁华的商业、文化、经济中心，高楼林立，交通压力大。该车站为成都地铁1#线、4#线的换乘站，在本工程施工时必须完成远期的4#线骡马市车站局部结构施工，为此，经与参建各方及政府有关部门的协商，确定车站北端盾构段38.16m范围内采用“盖挖半逆筑法” 施工 2 工程地质与水文地质条件 2.1 工程地质条件 根据钻孔勘察揭露，在场地范围内上覆第四系土层，下伏基岩为白垩系上统红色泥岩。从上至下分述如下：〈1〉人工填土（Q4ml），层厚2.0～2.6m。〈2-2〉粘土（Q4al），层厚0.8～4.2m。〈2-3〉粉质粘土（Q4al），层厚2～5m。〈2-5〉细砂（Q4al），层厚0～3m。〈2-8〉卵石土（Q4al），层厚5.2～6.5m。〈3-4〉细砂（Q3fai+al），层厚0.7~3.7m。〈3-5〉中