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水泥土搅拌法复合地基施工 及检测技术 目 录 1.水泥土搅拌法概述 1 2.水泥土搅拌法复合地基 3 2.1单桩竖向承载力 3 2.2复合地基承载力 4 2.3设计参数选取 5 2.4软弱下卧层强度 8 2.5复合地基变形 9 2.6设计思路与步骤 12 2.7达成铁路水泥土搅拌桩设计 13 3.水泥土搅拌法施工技术 14 3.1施工机械设备及其主要性能 14 3.2施工工艺技术 21 3.3施工技术组织 24 3.4施工注意事项 26 3.4现场施工 27 4.施工质量检验技术 30 4.1施工期间的质量检验 30 4.2工程竣工后的质量检验 31 4.3测试工点的钻孔取芯检验情况 42 5.结论与建议 52 参考文献 53 水泥土搅拌法处理软土地基 施工及检测技术 1.水泥土搅拌法概述 二次大战后美国首先开发出用水泥浆就地搅拌的桩，称为Mixed-in-Place Pile（简称MIP法），即从不断回转的、中空轴的端部向周围已被搅松的土中喷出水泥浆，经叶片的搅拌而形成水泥土桩，直径为30～40cm，桩长10～12m。 1953年日本清水建设株式会社引进这种施工方法，1967年日本港湾研究所土工部参照MIP工法研制出石灰搅拌机械。1974年由于大型软土地基加固工程的需要，日本港湾技术研究所、川崎钢铁厂和不动建设株式会社合作成功地研制了水泥搅拌工法，正式命名为CMC法，用于加固钢铁厂矿石堆场大型工程，加固深度已能达到32m。接着日本各大施工企业不断开发出类似的方法，如竹中工务店的深层水泥搅拌法（DCM法），清水建设株式会社的深层水泥搅拌法（DMIC法），东亚建设工业（株）的深层水泥固结法（DCCM法）等。这些方法所用的材料不外乎两种，即水泥和石灰。送料都是通过轴管或专门的送料管，胶结材料有浆状或粉状。1977年日本九州大学吉田信夫提出一种浆材从叶片中喷出的方法，初步试验效果较好，认为这种喷浆法能充分搅拌。但后来因浆液中有颗粒造成喷浆口堵塞而带来施工困难而未能推广。因而深层搅拌法成为日本软土地基加固方法中应用得最多的一种方法，到1995年为止，日本采用深层搅拌法加固海底软土的工程量已达1640万m3，加固陆上软土800万m3。该项技术在日本目前主要用于海边的工程，因此港湾所是重点发展这项技术的单位，加固深度已能达60m。 原苏联在1970年也研究成功一种淤泥水泥桩，用于港湾建设工程中。淤泥土的含水量虽高达100%～120%，但掺入10%～15%的水泥以后，半年龄期强度可达3MPa。成本分析表明，采用这种淤泥水泥土桩比钢筋混凝土桩的造价要低40%。 瑞典在1967年也提出类似的加固法，1971年首先制成石灰搅拌桩，并于1972年用于斯德哥尔摩城郊的Hudding路堤的软基加固，接着用于深层基坑支护的加固，加固深度均能达到15m，目前在瑞典广泛使用。 1977年10月由冶金部建筑研究总院和交通部水运规划设计院联合研制。首先做室内试验和机械研制，1978年底由江阴振冲器厂试制成我国第一台STB—1型双头搅拌机，该机专门在双轴中间设一输浆管输浆，这台设备是陆上型的，1979年在天津新港试机和试验施桩工艺，接着1980年初于上海宝山钢铁厂卷管设备的软基加固中应用，1980年11月由冶金部基建局组织专家进行鉴定，在会上通过了“饱和软黏土深层搅拌加固技术”，从而开发出深层搅拌法加固软土技术并广泛应用于各类工程。从1984年开始国内已能批量生产SJB型 成套深层搅拌机械，并组建了专门的施工公司，取得了良好的技术经济效果。与以往钢筋混凝土桩基相比，节省了大量的钢材，降低了造价，缩短了工期。 1980年初天津市机械施工公司与交通部一航局科研所等单位合作，利用日本进口螺旋钻孔机械进行改装，制成单搅拌轴、翼片喷浆型深层搅拌机，1981年在天津造纸厂蒸煮锅改造扩建工程中首次应用并获得成功。1983年浙江大学土木系联合当地施工单位，制造出DSJ型单轴喷浆陆上型水泥深层搅拌机。1987年交通部第一航务工程局在天津新港东突堤南侧码头接岸结构的软基处理工程中引入日本工务店的DCM工法。1992年12月我国第一台深层搅拌船组在烟台港西港池二期工程中进行工程试点获得成功，从而结束了我国没有海上深层搅拌施工船的历史。另外，从1991年以来各地的机械制造厂又因地制宜制造出了双搅拌轴、翼片喷浆型和变轴距的双轴搅拌机。 2.水泥土搅拌法复合地基 承受垂直荷载的深层搅拌水泥土桩，一般应使土对桩的支承力与桩身强度所确定的承载力相近，并使后者略大于前者最为经济。因此搅拌桩的设计主要是确定桩长和选择水泥掺入比（即掺加的水泥重量与被加固的软土重量之比）。 搅拌单桩的设计步骤一般可分为三种情况： (1)当拟加固场地的土质条件、施工机械因素等限制搅拌桩打设深度时，应先确定桩长，根