汽车制造悬架课件.pptVIP

分类 非独立悬架： 左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。 独立悬架： 每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。 18.2 弹性元件 18.2.1 钢板弹簧 除了能起缓冲作用外，还兼起传力作用，不必另设导向装置，结构简化，使用可靠；钢板弹簧片与片之间的摩擦具有一定的减振作用。汽车广泛采用钢板弹簧作为弹性元件。 少片钢板弹簧 ①少片钢板弹簧质量小。据统计，在两种弹簧寿命相等的情况下，少片变截面钢板弹簧可减少质量40％～50％； ②无片间摩擦或片间摩擦很小，改善了汽车行驶的平顺性； ③结构简单，节省钢材，成本低。 所以少片变截面钢板弹簧在轻、微型汽车上的应用日益广泛。 单片弹簧和少片弹簧 特点： 断面尺寸延长度方向变化； 减轻重量，节约材料。 钢板弹簧的安装 与车架的连接 18.2.2 螺旋弹簧 制造： 用弹簧钢棒料卷制而成。 特点： 无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。 性能： 没有减振作用，必须另加减震器。 应用： 桑塔纳轿车的前悬架 18.2.4 气体弹簧 特点：体积小、寿命长、弹簧刚性可变 油气弹簧 特点： 以空气和油液作为工作物质。 18.3 减振器 功用：加速车架与车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性。 性能要求： 1、在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。 2、在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。 3、在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷。 分类： 双向作用筒式减振器 单向作用筒式减振器（伸张行程） 18.3.1 双向作用筒式减振器 结构： 工作原理 压缩行程：车轮靠近车架 伸张行程 车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移。 用来保证汽车转弯行驶时的横向稳定性，避免车身发生过大的倾斜 3)单纵臂式独立悬架：在纵向平面内，引起主销后倾角很大的变化，因而不适于作转向轮悬架，只适于作驱动轮悬架。 4)双纵臂式独立悬架：一般等臂，相当于四连杆机构平移运动，因而主销后倾角不变，适于作转向轮悬架。 18.4.3 气体弹簧非独立悬架 应用特点：汽车在行驶时由于载荷和路面的变化，要求悬架刚度随着变化。 比如：当空车时车身被抬高，满载时车身则被压得很低，会出现撞击缓冲块的情况。因而对于不同类型汽车提出不同的要求，矿山及大型客车要求 其空车与满载时的车身高度变化不大；对于轿车要求在好路上降低车身高度，提高车速行驶；在坏路上提高车身，可以增大通过能力。 压气机；2、7. 空气滤清器； 3. 车身高度控制阀；4. 控制杆； 5. 空气弹簧；6. 储气罐；8. 贮气筒； 9. 压力调节器；10. 油水分离器 18.4.4 横向稳定器 18.5 独立悬架 独立悬架的左右车轮不是用整体车桥相连接，而是通过悬架分别与车架（或车身）相连，每侧车轮可独立地运动。轿车和载重量1t以下的货车前悬架广为采用，轿车后悬架上采用也在增加。越野车、矿用车和大客车的前轮也有一些采用独立悬架。 2、按弹性元件采用不同分为：螺旋弹簧式，钢板弹簧式，扭杆弹簧式，气体弹簧式。 1、根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂） 分类： 独立悬架: 1）优点： (1)减少车架和车身的振动，减轻转向轮的偏摆现象。 (2)减少了非簧载质量，使悬架所受冲击载荷减小，可提高车速。 (3)可降低汽车重心，提高行驶稳定性。 (4)车轮上、下运动空间增大，可提高其通过性能。 (5)悬架刚度可设计的小些，车身的振动频率降低，行驶平顺性提高。 2)缺点：独立悬架结构复杂，制造成本高；维护不便；在一般情况下，车轮跳动时，由于车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损较严重。 1)等横臂式独立悬架：相当于四连杆机构平移运动，轮胎平面不倾斜，车轮定位角不变，适合作转向轮悬架，但轮距变化，轮胎磨损严重。 2)不等横臂式独立悬架：如果上、下臂长选用适当，则轮距的变化和车轮定位角的变化均不大，因而在轿车前悬架中应用广泛。 不等臂双横臂式独立悬架 上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。 应用： 广泛应用在轿车前轮上 ⑵、不等臂双横臂式独立悬架 不等臂双横臂式独立悬架的上臂比下臂短。 优点：当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮