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长庆油田管线伴行道路平纵设计 【关键词】: 长庆油田；管线伴行道路；平纵设计指标；设计探讨 1前言 长庆油田地跨陕、甘、宁、蒙、晋五省区，根据我国公路自然区划，油气区道路主要位于iii2区（陕北典型黄土高原中冻区）、iii2a区（榆林副区）和ⅵ1（内蒙古草原中干区）。区域跨度大，地貌单元从黄土高原的沟壑纵横、梁峁密布、地形支离破碎到毛乌素沙漠的平坦沙丘，地形、地质变化极大。 长庆油田管线伴行道路主要为相应管线的巡线、维护、抢修的车辆提供交通运输，由于管线造价远高于伴行道路的造价，因此，伴行道路一般均是在管线定线的基础上进行的选线，一般输油输气管线在山岭区往往沿山脊布设，留给伴行道路的选线场面有限，有时候又遇村庄、林地或其它必须绕避的构筑物，如何设计出既能满足车辆安全行驶，保障管线巡线、维护、抢修的交通运输需求，又能减小对周围环境的影响，符合环保要求的道路，是本文所探讨的问题。 2管线伴行道路行驶车型的调查 笔者首先分别选取了两条输气管线和两条输油管线的伴行路进行了行驶车型及交通量统计，见下表。 管线伴行道路行驶车型统计表 由上表可知，伴行道路上通行车辆中的7座以下小型车（主要为越野车和皮卡车）的比例占到83.32%，属于主要车型，道路的转弯半径、纵坡设置只要能满足7座以下小型车行车需求就可以了，该车型的最小转弯半径为7.0m， 其外廓尺寸如下表。 管线伴行道路主要车型外廓尺寸表 外廓项目 总长 总宽 总高 前悬 轴距 后悬 尺寸（m） 5.0 1.8 2.0 0.8 3.0 1.0 3管线伴行道路设计交通量的确定 经过统计，长庆油气田超过85%的管线伴行道路的交通量换算为小客车每天为30～140辆，因此油区道路设计交通量可以按照每日200辆左右来考虑。 4管线伴行道路设计参数的探讨 通过对管线伴行道路的交通量的统计，一般管线伴行道路的设计标准可以按照交通行业的单车道四级公路来设计，其设计速度为20 km/h。局部受地形限制展线困难的路段，基于对伴行道路主要车型的确定，其设计速度可以减小为15 km/h或 10 km/h，平纵指标可以适当放宽，通过对几个项目的实践，笔者认为这样的设计思路是切实可行的，下面是笔者对油气管线管线伴行道路的若干设计参数的建议，可以参考借鉴。 表4-1圆曲线最小半径 注：设计速度小于15km/h时可以不设缓和曲线，但须设置必要的超高、加宽缓和段。 表4-3缓和线最小长度表 表4-7道路最小坡长 连续上坡（或下坡）时，应在不大于上表规定的长度范围内设置缓和坡段，缓和坡段的纵坡应不大于4%，其长度应符合最小纵坡长度的要求。 表4-9竖曲线最小半径 设计速度（km/h） 20 15~10 凸形竖曲线最小半径（m） 一般值 200 150 极限值 100 80 凹形竖曲线最小半径（m） 一般值 200 150 极限值 100 80 竖曲线最小长度（m） 一般值 50 40 极限值 20 15 上述设计参数的说明：最小转弯半径根据调查的伴行道路的主要车型的转弯半径进行确定的；平曲线、缓和曲线、竖曲线最小长度按照3s的设计速度确定的，例如设计速度为15 km/h（换算为4.17m/s）的道路，其缓和曲线最小长度为4.17x3=12.51m，所以取15m，平曲线最小长度为2倍的缓和曲线长度，即30 m，设计速度为10 km/h亦是如此计算的。最大纵坡、最小坡长、竖曲线最小半径、不设超高的最小圆曲线半径等参数是根据对现有油区道路的技术指标的基础上总结的。 笔者通过对吴定管线伴行道路、姬马管线伴行道路的设计实践，发现采用上述的技术指标并没有降低道路的适用性和安全性，而这样的设计却极大的利用了技术指标较低的乡村道路和管道建设时修建的施工便道，土方开挖量减小很多，路线长度也减小了，使得工程对环境的影响减小到最小，其经济效益和为社会效益显著。 5结束语 长庆油田管线伴行道路的平纵设计指标的确定是一个理论和实践相结合的过程，需要广大设计人员的不断的探索、调研和实践，才能使设计作品更加节约资源、环保、适用，使其全寿命周期成本更低。 参考文献: [ 1 ] 张雨化.《公路勘测设计》[m] . 北京:人民交通出版社，1997. [ 2 ] jtjb01—2003.《公路工程技术标准》[s]. [ 3 ] jtgd20—2006.《公路路线设计规范》[s]. [ 4 ] 交通部公路司.《新理念公路设计指南》[m]. 北京:人民交通出版社，2005. [ 5 ] 交通部公路司.《降低造价公路设计指南》[m]. 北京:人民交通出版社，2005. 作者介绍： 教你如何用WORD