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郑州市轨道交通土建施工04合同段2010年7月 目 录 一、 工程概况 1 二、 监测目的与要求 1 三、 监测方案依据 3 四、 监测范围及监测内容 4 五、 监测频率及进度计划 4 六、 监测作业实施 4 七、 监测精度要求 9 八、 报警值 9 九、 监测资料及成果报表提交 9 十、 监测施工组织 10 十一、 安全、质量保证措施 10 一、 工程概况 本工程含农业东路站～七里河站和七里河站～新郑州站站两个区间各设有1座联络通道兼排水泵房DK29+200.250、左线DK29+181.000，线间距13356 mm，联络通道位置隧道中心标高右线69.649m、左线69.653m，联络通道处隧道中心埋深17.0 m。 农业东路站～七里河站区间隧道联络通道及泵站工程联络通道位置里程右线DK30+453.490、左线DK30+460.694，线间距13544 mm，联络通道位置隧道中心标高右线69.928m、左线69.916m，联络通道处隧道中心埋深17.9 m。 本工程的联络通道所在位置的隧道管片为钢管片，隧道内径为φ5.4m，管片厚度300mm。衬砌采用二次衬砌方式；初次支护:厚度250mm(C25,P6)，二次衬砌:通道采用厚度为300mm(C30,P10)模筑钢筋混凝土，泵房采用厚度为400mm(C30,P10)模筑钢筋混凝土。临时支护层和永久结构层之间设防水层，在联络通道结构层底部左、右线各预埋一根DN250球墨铸铁管作为排水管，联络通道及泵站结构图见图1-1： 图1-1 联络通道及泵房结构图（1） 图1-2 联络通道及泵房结构剖面图（2） 1.2 工程地质条件 从业主提供的地质资料来看，联络通道及泵站处于的土层见下表： 区 间 联络通道及泵站处于土层 农业东路站～七里河站区间 ⑥1粉土、⑦1粉砂、⑧中砂 七里河路站～新郑州站站区间 ⑥粉质粘土、⑦细砂、⑧中砂 1.2.1土层特性 （1）农业东路站～七里河站区间： 农业东路站～七里河站区间隧道联络通道基本位于⑥1粉土和⑦1粉砂层，泵房基本位于⑦1粉砂层和⑧中砂层（见右图1-2）。根据勘探，本区间场地内浅层地下水可分为孔隙潜水和承压水两种类型。孔隙潜水主要赋存于15.4~20.6m以上的Q4-3al+plQ4-2al+pl的粉土层中。承压水主要赋存于15.4 m~42.6m范围内的Q4-1al+pl 粉砂、中砂地层。本区间承压水含水层综合渗透系数K可取15.0m/d,降水 影响半径约为500m，结合区域水文地质资料，综合考虑本区间的承压水头高度为12.0m,其对应高程为80.48~81.77m。 2）七里河站～新郑州站站区间 农业东路站～七里河站区间隧道联络通道基本位于⑥粉质粘土、⑦细砂和⑧中砂层，泵房基本位于⑧中砂层（见右图1-3）。根据勘探，本区间场地内浅层地下水可分为孔隙潜水和承压水两种类型。孔隙潜水主要赋存于14.6~19.7m以上的Q4-3al+plQ4-2al+pl的粉土地层中。承压水主要赋存于16.0 m~34.3m范围内的Q4-1al+pl 粉砂、细砂、中砂地层。 联络通道采用“隧道内水平冻结加固土体、隧道内矿山法开挖构筑”的施工方案。施工过程分为冻结孔施工、冻结施工和开挖构筑施工和融沉注浆四个主要阶段，为了保证隧道和地表环境（路面和管线）在各个施工阶段不受破坏，特编制本监测方案，以指导工程施工。 二、监测目的与一般技术要求 监测目的：施工冻结和冻融工程中不可避免地引起周围土体产生一定扰动，从而影响新建地铁隧道结构、邻近建筑物及地下管线的安全， 通过在周围相关部位埋设监测点进行监测，及时准确获取监测数据，与预测值或计算值相比较，能可靠地反映工程施工所造成的影响情况。因此，为了确保施工期间邻近建筑物及地下管线的安全，以及新建地铁隧道结构安全，及时掌握基础施工对周边环境影响程度及变化情况，并提出安全性预报，对工地周边环境进行信息化监测是必不可少的。为加强施工保护，指导工程科学合理安排施工保护措施，受施工方委托，我部门将参与本项工程的信息化施工监测。 监测要求：在联络通道20米范围内通道各环节施工期间，对临近区域方圆20米范围道路地面、邻近房屋、地下管线及区域内隧道变形情况进行监测。 三、 监测方案依据 《工程测量规范》（GB50026－2008） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 委托方提供的施工组织设计相关要求 业主、设计、监理及有关主管部门对监测提出具体要求 四、 监测范围及监测内容 4.1、 监测范围 依据相关要求，本区域工程施工监测范围地面环境部分为： 联络通道上方方圆20米内的地表、临近房屋和地下管线监测。 联络通道两侧20m范围内对左、右隧道水平、垂直位移及隧道收敛变形监测 洞内观察 4.2、