机械毕业设计（论文）-传力杆植入机联结大及联结架设计【全套图纸】.docVIP

传力杆植入机联结大梁及联结架设计 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 29 页 1 绪论 全套图纸，加527953900 1.1 高等级水泥混凝土路面的发展概况、现状和存在问题 1.1.1 我国高等级水泥混凝土路面的发展概况 我国水泥混凝土路面发展现状 水泥混凝土路面是公路路面的主要类型之一。如果从水泥混凝土被用来铺设路面或小道时算起，那么水泥混凝土应该与19世纪初发明的彼特兰水泥同龄了。不过，据有关资料记载，水泥混凝土真正作为路面材料只有70、80年的历史。据不完全统计，1970年我国的公路水泥混凝土路面只有约200km，1980年达到1600km。1980年以来，交通部通过《水泥混凝土路面设计理论、方法、参数的研究》项目工作使我国水泥混凝土路面的修筑技术逐步完善，质量也不断提高，特别是国家科委科技工作引导性项目《我国水泥混凝土路面发展对策及修筑技术研究》在全国推广后，水泥混凝土路面得到迅速发展。到2004年底，我国公路水泥混凝土路面和沥青混凝土路面总里程达到44.2万多公里，其中水泥混凝土路面约占58%，成为世界上水泥混凝土路面里程最长的国家[1]。表1所列为引自交通部公路司的统计数据。 年份 1970 1980 1990 1996 1997 1998 2000 2009 里程 200 1600 11373 56625 68740 83652 115754 336361 占当年建成高级路面比例 （%） 3.9 11.0 24.4 36.3 37.8 40.3 53 71 表 1 我国水泥混凝土路面建设里程统计表 我国沥青资源相对匮乏且质量较差，而水泥资源丰富、价格便宜。鉴于此，从“六五”、“七五”计划开始，交通部就对水泥混凝土路面给予高度重视和大力推广。20世纪80年代，交通部就对水泥混凝土路面曾给予20万元/km的补助，取得了非常显著的效果。随着我国水泥混凝土路面造价的降低，建设水泥混凝土路面比沥青路面造价节省，补助逐步取消[2]。 由表1可见，目前我国水泥混凝土路面每年建设里程已经超过1.5万公里（1996-2000年年均建成1.5万公里），比1990年以前40年建设总和还要多。从1991年到2000年的10年中，平均年增长速率为26.1%，10年净增10倍以上[3]。我国目前在高速公路上水泥混凝土路面约占25%左右，但在二、三级公路上，不少地方已经是水泥混凝土路面占主导地位了。全国2004年新建高级路面的比例已占58%。水泥混凝土路面由于路面强度高、稳定性好、耐久性优良，又由于它呈灰白色有利于夜间行车，故越来越被人们所广泛应用[4] [5]。 我国水泥混凝土路面发展的三个阶段 1977年以前第一阶段（摸索起步阶段） 1949-1966年，我国主要借助于原苏联的建设经验和研究成果，制定了1953年版和1966年版的《水泥混凝土路面设计规范》。 这一阶段的显著标志是发展极其缓慢，总里程在1000km以内，主要是国家经济实力有限，汽车保有量很少。一方面，客观需求小；另一方面，我国当时的水泥工业落后，水泥价格与沥青基本持平，水泥混凝土路面造价比当时普遍采用的薄层沥青路面高许多倍。因此，水泥混凝土路面因受经济因素的制约而占较少的比重。 1978-1985年第二阶段（技术开发阶段） 在我国1978-1985年的科技规划中，交通部安排了水泥混凝土路面技术的重大研究项目。以交通部规划设计院和同济大学为首，组织了全国大专院校、公路、市政、民航等部门的设计、施工、科研约40多个单位，开展了长达10年的“联合攻关”研究，取得了可喜的成果。编写了“水泥混凝土路面设计理论和参数”的研究报告，并于1981年12月通过专家鉴定。 在此基础上，以我国自己的研究成果为主，编写了第一部《水泥混凝土路面设计规范》（JTJ012-84），随后又编制了《水泥混凝土路面施工与验收规范》（GBJ97-87）。现在执行的《城市道路设计规范》（CJJ37-90）中的第十章以及民航和空军机场跑道设计的相关标准，均是在上述研究成果基础上编写的。这些研究成果、标准和规范的建立，对发展我国水泥混凝土路面技术起了重要作用。 这一阶段，我国的水泥混凝土路面建设里程已达数千公里，研究工作的重点偏向于设计理论和设计参数。在施工技术上仍以手工操作为主，配合小型机具加真空吸水技术，基本上没有专门的配套的大型机械设备。 1986-2004年第三阶段（飞速发展阶段） 这一阶段的发展标志是公路水泥混凝土路面的总里程上升到数万公里，年建成水泥混凝土路面超过1万公里。截止到2004年底，建成水泥混凝土路面里程已达256361公里。 设计、计算理论进一步深化，在许多方面接近或达到国际先进水平。在混凝土