交通标志标线设计实例绍上海虹桥枢纽.pptVIP

一 工程概况 二 设计规范和设计原则 三 总体设计及交通组织 四 标志标线设计 五 可变信息板设计 六 存在问题及建议;1 项目简介 2 枢纽区域总体布局 3 规划情况 4 交通分析 5 道路技术标准 6 工程范围和设计实施内容 7 设计工作历程及设计依据;一 工程概况 1 项目简介 ; 虹桥综合交通枢纽项目由多个分项工程共同组成，同步建设。 其中主要包括：;一 工程概况 2 枢纽区域总体布局;2) 核心区总体布局;一 工程概况 2 枢纽区域总体布局;一 工程概况 3 规划情况 ;2) 开发地块用地规划;一 工程概况 4 交通分析 ;一 工程概况 4 交通分析 ;一 工程概况 4 交通分析 ; 依据土地使用规划，虹桥枢纽外部规划开发区建筑总量约为761万m2，预计岗位和人口总量达25-27万人，每日生成人流总量达140-150万人次。 枢纽规划区域轨道交通线网有2号线、17号线、5号线覆盖，公共交通出行比重45%，其中地面公交为15%左右。 根据以上参数，计算该区人员公交出行和机动车出行需求：该区全日产生公交需求66万人次/日，客车为13-15万PCU/日。;一 工程概况 5 道路技术标准;;主干路：七莘路、青虹路;1 设计规范 2 设计原则;二 设计规范和原则 1 设计规范 ;二 设计规范和原则 2 设计原则 ; 目标节点的指示;5) 静态标志信息与动态交通诱导信息融合;1 总体设计 2 交通组织;构建专用的快速集散系统; 分类管理 到发分离 ;枢纽东地面循环路(服务西航站楼、磁浮站、公交枢纽、社会车库);枢纽东地面循环路(服务西航站楼、磁浮站、公交枢纽、社会车库);1) 快速集散系统方案;2) 地面路网内外衔接;社会车辆进入车库流线;社会车辆出发送客;出租车高铁接客离场;出租车出发送客;巴士出发送客;;2) 开发地块交通组织;;1 入口标志 2 外围指引 3 板面优化 4 站前道路 5 核心指引 6 货运组织 ;四 标志标线设计方案 1 入口标志; 由于虹桥枢纽的建成，新老机场在标志上的指示将有所区分，下图为A20/A9东向西机场指示标志的修改方案：;四 标志标线设计方案 1 入口标志;四 标志标线设计方案 1 入口标志;四 标志标线设计方案 1 入口标志; 旧牌撤销 新增门架; 旧牌撤销 新增标牌(门架延伸); 旧牌贴膜; 虹桥枢纽对外围高速公路的指引主要为嘉闵快速路、北翟快速路、A9、崧泽快速路等。其对外围高速公路的节点指示中，建议对部分节点做调整，具体见下图：; 虹桥枢纽标志版面信息量过多，为增加可识别性，对版面进行优化，具体方案见下图：;方案一、地面通行方案;1;1;1; 虹桥枢纽区域内地面道路对火车站和机场航站楼分区指引，社会车辆和出租车到达和出发均利用社会车库。; 虹桥枢纽区域内地面道路对火车站和机场航站楼分区指引，社会车辆和出租车到达和出发均利用社会车库。; 对枢纽外围地面道路进入集散系统，可通过七莘路北和七莘路南侧上匝道指引进入枢纽高架(出发)层。指引方式是：将车辆统一指引至2处高架上匝道，然后再分别对火车站和2号航站楼到达进行指引。; 区域内大型货运车辆通行区域仅为铁路东侧区域核心区外南北两个片区，过境大型货运车辆通过外围路网通行；小型货运车辆过境通行可通过七莘路-SN1路地道-SN5路-SN6路通行，其余道路禁止一切货运车辆通行;1．交通诱导信息发布策略 2．快速集散系统诱导信息板设置方案 3．地面道路诱导信息板设置方案;1．交通诱导信息发布策略;2．快速集散系统诱导信息板设置方案;2．快速集散系统诱导信息板设置方案;3．地面道路诱导信息板设置方案;3．地面道路诱导信息板设置方案;1 虹桥枢纽区域名称及图形标识的确定 2 实施方案中对磁浮站房的指示是否保留 3 实施方案对长途客运站指示方式和范围 4 与外围一纵二横道路的衔接 5 高架及地面循环圈的信息量过载，可否进行简化 6 建筑内部社会停车库已有编号，是否需要将该内容加入标志板中;1 虹桥枢纽区域名称及图形标识的确定;2 实施方案对磁浮站的指示是否保留;3 实施方案对长途客运站指示方式和范围;4 与外围一纵二横道路的衔接;5 对地面循环圈信息过载的处理方案;枢纽交通中心建筑内部社会车库已完成命名，东侧为机场服务的社会车库编号为5~8；西侧为火车站服务的社会车库编号为9~10。在道路标志板面设计时，建议可参照目前虹桥机场内的方式，见下图。