《汽车配气机构》-课件设计（公开).pptVIP

第一节 配气机构的组成和布置型式 第二节 气门组 第三节 气门传动组 第四节 配气相位 ;功用： 适时开关进、排气门 保证进气充足，排气彻底 组成： 气门组 气门传动组;布置形式: 按气门安装位置 a.顶置式 b.侧置式 顶置式—位于缸盖顶上 特点： 拐弯少，阻力小，充气好 结构紧，散热少，不爆燃;侧置式—位于缸体一侧 特点： 结构简单，高度低 燃烧室结构不紧凑，散热大 拐弯多，阻力大，进气不充分，排气不彻底 ;按凸轮轴位置 下置凸轮轴——位于缸体中部 CA6102Q、EQ6100Q、BJ492Q 特点： 凸轮轴传动简单 气门传动链较长 ;中置凸轮轴——位于缸体上部 上置凸轮轴——位于缸盖顶上 桑塔纳、切诺机;按传动方式 齿轮传动：CA6102Q、EQ6100Q、BJ492Q 链条传动：切诺机 齿带传动：桑塔纳 奥迪;气门开闭传递过程;第二节 气门组;气门;气门锥角;气门直径 进气门一般比排气门大一些;气门杆;气门座;气门导管;气门弹簧;第三节 气门传动组;凸轮轴;凸轮;凸轮轮廓（保证气门运动规律） 基本圆+缓冲段（消除气门间隙）+工作段+缓冲段（恢复气门间隙） 凸轮顶高：凸轮顶点到基圆垂直距离;正时是准确的时间分配，是指进、排气门开闭和火花塞点火的时间分配。这个准确的时间分配是靠曲轴带动凸轮轴完成的。时间分配不能乱，乱了发动机就不能正常工作，甚至毁坏发动机。;凸轮轴轴向限位;挺柱和挺柱导管;旋转挺杆特点 挺杆底面加工成直径很大的球面 凸轮制成锥度很小的锥体 这样凸轮与挺杆的接触点偏离挺杆中心线，使挺杆在工作中转动. 磨损均匀 ;液力挺柱;挺杆导管;推杆;摇臂组件;气门间隙;第四节 配气相位;排气定时 1.排气门早开（?） 2.正常排气（1800） 3.排气门晚关（?）;气门叠开;本章课后思考题 1.什么叫顶置式配气机构？有何特点？该配气机构的气门开关是如何传动的？ 2.什么叫顶置凸轮轴、下置凸轮轴、上置凸轮轴? 3.气门头部有哪几种形状？各有何特点？ 4.气门弹簧有何作用？如何防止共振？ 5.凸轮轴有什么作用？它有哪几部分组成？ 6.凸轮轴为什么要轴向限位？CA6102Q如何进行轴向??位的？ 7.挺杆为什么要旋转？为使挺杆旋转在结构上采取什么措施？ 8.摇臂有什么作用？其结构有何特点？ 9.气门为什么要留有间隙？间隙过大、过小有何危害？ 10.何谓配气相位？画出6102Q配气相位图。 11.配气机构由那几部分组成？每一部分的组成又是什么？气门的开闭过程是怎样的？ 12．何为气门叠开角？