任务、权力和职责.PDFVIP

第 04-00 號防損通函 第 04-00 號防損通函 駕駛台領航員駕駛台領航員 駕駛台領航員駕駛台領航員 任務、權力及職責任務、權力及職責 任務、權力及職責任務、權力及職責 引言引言 引言引言 眾所週知，許多導致擱淺及碰撞的航海事故均與領航員有關。主要問題牽涉船上領航員的任 務、職責及權力。本防損通函討論與領航員有關的 4 件擱淺及碰撞個案研究範例及預防此類事 故的一般指導。 案例一：與碼頭系船柱碰撞案例一：與碼頭系船柱碰撞 案例一：與碼頭系船柱碰撞案例一：與碼頭系船柱碰撞 淩晨2時， 1號船接指令駛離預定停泊處，前往碼頭裝貨。02:54時船舶啓航，03:54時兩名領航 員登船。船舶駛入防波堤時，船長在駕駛台。 DIAGRAM 1 1號船例行停靠在該位置，船 Breakwater 長對這一例行停泊比較滿意。 最大允許航速僅為5節，但該 Breakwater 船仍以 8.5節駛防波堤。船長 注意到船舶已超過最大航速， 但並未就此引起領航員注意。 Aft tug 1號船徵用四隻拖船，由於船 Contact with 速過快，駛向碼頭時，拖船難 dolphin 以與其速度保持一致。 Forward tug 靠近碼頭時，領航員與拖船船 員以方言（非英語）進行所有 口頭交流， 1號船船長不懂此 接近停泊處時，栓緊船尾拖船。 方言。船舶駛入防波堤且十分 船首拖船靠近時， 1號船距停泊處僅 50米。此外， 1號船上繩索被紮緊之前，拖船即開始拉 繩，因此繩索完全脫節，對船舶毫無作用，剩餘兩隻拖船根本毫無援助作用。 結果，該船失控且無法停止，直至撞上系船柱，船身與系船柱均嚴重受損。 以下為該事故起因： (1) 連接拖船時， 1號船航速過快。 (2) 在航道上行駛的多個階段，領航員與船長之間缺乏溝通。就入塢計劃及使用與協調四隻拖 船的方式，極少或根本沒有交流訊息。(3) 1號船駛入防波堤時，船長未堅持讓領航員 勿超 過最大允許航速。 第 04-00 號防損通函，2000 年 9 月 (4) 領航員與拖船船員溝通時使用一種船長聽不懂的語言，使船長難以正確認識當時形勢 。 (5) 船長過於信任領航員能 力。 案例案例二二 ：在系泊：在系泊區區擱淺擱淺 案例案例二二 ：：在系泊在系泊區區擱淺擱淺 2號船抵港裝貨時，一股自東至東南的強風迫使其停止從接駁船裝貨。次日上午 ，船長接代理 商命令，待領航員登船後將船駛至防護更好的位置裝貨。 然而 ，英版 海圖未就該水域作詳細說 明 ，領航員僅有當地大比例尺海圖的影印件。 16:06時，2號船約於影印海圖50米等高線處下左舷錨 。船舶在水中有8條錨鏈 （約220米）， 據船長估計，錨與船尾間距離約為兩鏈 ，因此可提供約兩鏈的轉向半徑 。 N 1號船按 150°航向停泊，據船長估計， 它應該 在20米等高線以外轉 向。該船的回音測深器 50 m 收發機位於船首，船最初抛錨時，觀測到