《第7讲气缸套检修》-课件设计（公开).pptVIP

3．拉缸的工艺原因 柴油机拉缸事故的根本原因是气缸套与活塞环工作表面间的油膜变薄或遭到破坏所致。当油膜变薄或局部破坏失去油膜时，使气缸套和活塞环配合表面的金属直接接触，发生粘着磨损，进一步发展和恶化即形成严重的拉缸事故。 使润滑油膜变薄和破坏的因素较多，除润滑油品质不佳、供油不足或中断、气缸套冷却不良缸壁过热、超负荷等因素外，柴油机制造与安装精度和使用中的精度降低也是不容忽视的重要原因。所以，还应从工艺上分析产生拉缸的原因。 3．拉缸的工艺原因 ⑴气缸套与活塞环工作表面的粗糙度不合适容易引起运转初期的磨合拉缸 气缸套和活塞环的表面粗糙度对磨合过程有很大影响。表面初始粗糙度等级过低，表面太粗糙难以在较短的时间内完成良好的磨合；若表面初始粗糙度等级过高，表面太光洁，难以存油而使金属直接接触，造成粘着磨损。 3．拉缸的工艺原因 新造或经修理的气缸套内表面粗糙度应符合下列要求： 高速柴油机???? 不超过Ra0.8 μm 中速柴油机???? 不超过Ra1.6 μm 低速柴油机???? 不超过Ra3.2 μm 3．拉缸的工艺原因 ⑵活塞运动装置对中不良引起拉缸 新造柴油机活塞运动装置与气缸套对中性差，即安装精度低，或者由于长期运转使导板、滑块、轴承等磨损破坏了活塞运动部件在气缸中的正确位置，致使柴油机运转中活塞在气缸中往复运动时产生摆动和敲击气缸，油膜被破坏导致拉缸事故。 3．拉缸的工艺原因 ⑵活塞运动装置对中不良引起拉缸 某柴油机活塞与气缸套间隙 缸号 第一缸 第五缸 测量部位 首 尾 首 尾 上止点 上 0.51 0.83 0.46 0.91 下 0.20 0 0.31 0 下止点 上 0.46 0.89 0.51 0.84 下 0.20 0.02 0.28 0 3．拉缸的工艺原因 ⑵活塞运动装置对中不良引起拉缸 活塞与气缸之间的配合间隙反映二者的对中情况，配合间隙过大、过小或分配不均都会导致拉缸。间隙过大，运转时产生燃气下窜，破坏油膜；间隙过小，金属直接接触甚至粘着，当活塞往复运动时产生拉缸；间隙分布不均，活塞运动部件在缸中倾斜，往复运动时产生摆动敲缸，破坏油膜，产生拉缸。 4．防止拉缸的工艺措施 ⑴保证活塞运动装置良好的对中性 新机在船上安装时应保证安装质量，保证活塞运动部件与固定件之间要求的配合间隙符合说明书或规范要求，从而使其具有良好的对中性。运转中的柴油机应加强维护管理，减少导板、轴承等的磨损，加强定期检测及时发现失中现象，防止由于对中不良导致拉缸。 4．防止拉缸的工艺措施 ⑵气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工 采用波纹加工或珩磨加工气缸套，不仅使其内圆表面具有合适的粗糙度，而且在表面上形成网状沟纹。这种网状沟纹的表面减少了活塞环与气缸套的接触面积，提高了单位面积压力，加速磨合；由于沟纹可以贮油，有利润滑，尤其缺油时沟纹内的油可以补充，从而可以防止拉缸的产生。 4．防止拉缸的工艺措施 4．防止拉缸的工艺措施 ⑶气缸套内圆表面强化处理 气缸套内圆表面采用松孔镀铬、喷钼、离子氮化处理等工艺来提高表面的耐磨性、抗咬合性，以提高缸套的抗拉缸性能。 ⑷活塞环外表面强化处理 采用镀锡、镀锌、镀铅等工艺，在活塞环外表面上镀覆一层5~10μm的金属，可加快活塞环与缸套的磨合，提高配合面的密封性，减少由于窜气破坏油膜引起的拉缸事放。活塞环外表面喷钼，可以提高抗咬合性能和提高耐磨性；因为钼的熔点高达2640oC和喷铝层多孔且孔分布均匀，贮油性好。 5．拉缸时的应急措施 航行中，柴油机一旦发生拉缸事故，轮机员应根据拉缸程度、情况、海域或航道情况、柴油机结构特点等按说明书指导或自行决定应急措施。 例如，当拉缸尚不严重，海面情况不允许停车检修或者距目的港(或任何港口)较近时，可采取简单的减缸航行措施；拉缸较为严重——发生咬缸或自动停车时，虽距目的港较远，但海面平静则可停车吊缸修理；若无备件，可采用完全减缸航行。 作业 1、柴油机主润滑系统清洗时应哪些注意问题？ 2、柴油机气缸盖裂纹怎么修理？ 3、气缸套拉缸的原因有哪些？怎样防止拉缸？ * 第7讲 气缸套检修 一、回顾与引入 二、气缸套磨损检修 三、气缸套裂纹的检修 四、拉缸 一、回顾与引入 问题1：柴油机零件清洗的方法有哪些？ 问题2：气缸盖常见的损坏形式有哪些？ 问题3：柴油机气缸盖裂纹怎么检验？ 问题4：柴油机气缸盖裂纹怎么修理？ 问题5：柴油机气阀与阀座互研后密封性怎么检查？ 问题6：气缸套的工作条件是怎样的？ 一、回顾与引入 气缸套是柴油机重要而又易于损坏的零件。气缸套上部内表面是燃烧室的组成部分，直接受到燃气的高温、高压和腐蚀作用，与活塞组件的相对运动使其承受侧推力和强烈地摩擦，气缸套外圆表面与气缸体内壁组成冷却水腔，受到穴蚀和电化学腐蚀作用。 常见的气缸套损坏形式有