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铁道部动车组机械师技能竞赛理论题库（通用部分） 动车组机械师上岗考试理论考试范围 一．填空题 6．动车组实行 计划预防修 ，分为五级修程，其中 一、二级 为运 用检修， 三、四、五级 为定期检修。 9．两列同型动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用 前车升 后弓 、 后车升前弓 的模式。 1、动车组是时速200km及以上，动力分散型的电动车组。 3、当车组处于停车状态时，保持制动会自动施加。同时风压在低于 400kPa时，停放制动会自动施加。 5、CRH1动车组运行中制动系统优先采用再生制动。 8、动车组的A类警报会出现蜂鸣器连续鸣响直到事件得到确认或静 音按钮被按下。 9、闸片剩余厚度不小于 5 mm。 11、轮制动盘摩擦面裂纹限度：从边缘开始的裂纹长度不大于80mm， 未从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。 12、车轮踏面擦伤长度不大于30mm。 13、车轮踏面剥离1处长度不大于25mm，深度不大于1.5mm。 20、动车组的智能显示单元简称IDU。 22、受电弓碳滑板厚度最低不小于 5 mm。 23、受电弓的静态平均接触压力应符合70±5 N。 25、CRH1动车组主要由5个动车及3个拖车组成。 27、CRH1动车组有8节车厢组成，包含四种车型：Mc车，M车，Tp 车，Tb车。 28、CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。 29、CRH1型动车组设有三个相互独立的动力单元。 31、动车组总共有5 个网侧断路器,其中主断路器LCBT 3 个,线路断 路器LCBB 2 个。 32、CRH1动车组的空调系统主要由空气处理单元AHU及压缩冷凝单元 CCU两部分组成。 36、全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架， 每个转向架设有2个牵引电机。 37、制动控制单元(BCU)用于对制动系统进行本地控制，通过MVB总 线实现网络通信。 38、CRH1动车组由三个基本动力单元组成，每个基本动力单元由一个 1 28 第 页 共 页 铁道部动车组机械师技能竞赛理论题库（通用部分） 主变压器供电。 39、CRH1动车组的转向架分为动力车转向架及拖车转向架。 40、驾驶室B1面板上 “P”指示灯 （黄灯）亮时，表示已经施加停放 制动。 45、同一转向架空簧压力差为不大于20kPa。 56、空调的压缩冷凝器单元(CCU)主要包含压缩机、冷凝器和冷凝风 机。 57、CRH1 内部照明系统分两个主要系统：正常照明和应急照明。 59、CRH1动车组共有两个受电弓，分别置于Tp1和Tp2车。 60、转向架回流装置用于确保车体和转向架与轨道的良好接地，保证 安全。 1.CRH2型动车组无火回送时操作 “联挂准备”开关打开头车的前端 罩盖。如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车 罩盖。 2.CRH2型动车组通过站台高度1.1m及以上线路时，限速 70 km/h 运行。 3.在车体外侧面上，设置了 车侧 显示灯、侧面 目的地 显示器、 车号 显示器。 4.当侧拉门打开或关闭不良时，车侧显示灯 亮 。当侧拉门关闭良 好时，车侧显示灯 灭 。 5.客室照明荧光灯有三种，分别是 110W、40W、20W。 6.在处理编组间传输不良故障时，第一步是在监视屏的 “司机方式” 菜单页面中触按 “光传送状态”键。 7.在处理监控器传输不良终端故障时，在监视屏的 “光传输状态”页 面状态下检查故障是否消除。 8.在处理辅助电源装置传输不良故障时，应该将辅助电源装置控制 （APUCN）NFB断开5秒以上，再投入。 9.当出现辅助电源装置ARfN2跳闸故障时，再次投入辅助整流器三极 脱扣开关（ArfN2），不能恢复维持运行的同时应该监视蓄电池电压。 10. 重联动车组解编后