通过斜井施工长大隧道几点认识.pptVIP

通过斜井施工长大隧道 卢智强 中铁隧集团一处有限公司 二○○九年十一月 交流大纲目录 0 引言 1 象山隧道工程概况 2 通过斜井施工隧道正洞模式的特点与难点 3 斜井提升设备选型及运输能力评估 4 有轨斜井井底设施设置 5 斜井断面优化 6 井底碴仓设置 7 斜井交叉口的处理 8 井身管路与泵站设置 9 出碴运输应考虑的几个方面 10 多斜井多工作面管理 11 结论 0 引言 长大铁路隧道常采用辅助坑道增加工作面，以保证施工工期。有轨斜井和无轨斜井是辅助坑道的其中两种形式，由于斜井的特殊性，引起隧道施工的环境发生了变化，施工难度和风险大大增加。特别是长大有轨斜井，由于运能所限，引起正洞的施工工效大幅度降低，导致施工工期压力剧增。 国内有部分隧道采用有轨斜井施工的先例，但龙厦铁路象山隧道斜井之长(3#斜井长905m)、坡度之大( 3#斜井倾角23°)、承担正洞任务之重(88%)尚不多见。本文将结合公司施工的象山隧道管段的经验和教训，针对通过斜井施工隧道正洞进行总结和探讨，为类似工程施工提供借鉴。 1 象山隧道工程概况 龙厦铁路象山隧道全长15898米，为双洞单线隧道，是全线控制性工程，全隧共设5座斜井，我公司(中隧一处)负责施工1#斜井(无轨运输)，2#、3#斜井(有轨运输)，并通过斜井施工相应的正洞施工任务。 两有轨斜井均采用φ2.5m绞车(2#斜井单滚筒、3#斜井双滚筒)串连4m3矿车运输材料与人员，φ3m双滚筒绞车牵引10m3矿车通过井底碴仓与正洞无轨运输实现立体转载出碴。 1 象山隧道工程概况 1)1#斜井长907m，与正洞夹角为42°，综合坡度9.167%，采用无轨运输，承担左线4579m、右线4523m的施工任务。 1#斜井井口照片 1 象山隧道工程概况 2)2#斜井长508m，与正洞夹角为39°，倾角22°, 采用有轨运输，承担正洞左线2537m、右线2567m的施工任务。井身采用三车道运输，在井底与正采用双联形式，交叉口处设碴仓转碴，接料通道设转运砼设施。溜槽成功运用后又增加了一条接料通道，将模筑混凝土与喷射混凝土分开运送。 2#斜井井口照片 2#斜井井身轨道布置 1 象山隧道工程概况 3)3#斜井长905m,与正洞夹角为17°,倾角23°,采用有轨运输，承担正洞左线2257m、右线2283m的施工任务。井身采用四车道运输，在井底与正洞采用双联形式。 3#斜井井口照片 2 通过斜井施工隧道正洞模式的特点与难点 2.1 运输能力受限 无轨斜井由于受坡度影响，汽车爬坡能力大为削弱，运输车辆选型必须坚持功率大、机况好的原则，龙厦1#斜井运输车辆功率必须达到290马力方可满足要求。 有轨斜井由于提升机提升能力有限，特别是出碴和进料相互干扰，导致整体运力下降。因此做好提升机的选型，设置出碴和进料相互独立的运输系统是保证施工的前提,是从设计到施工应坚持的原则。 2 通过斜井施工隧道正洞模式的特点与难点 2.2 斜井有轨运输组织难度大 运输需通过两次转载、无轨、有轨转换多种形式，环节多，运输组织难度大大增加。 2.3 施工风险大大增加 较正常施工组织而言，有轨运输的组织和安全风险大大增加，另外斜井造成淹井几率加大，在危机情况下的逃生难度也加大。 斜井的综合运输能力包含出碴和进料两个方面。出碴能力往往根据进度要求反推出碴能力，从而确定设备选型。而进料能力的确定，除应满足隧道开挖所需的初期支护材料运输外，砼的运输能力是确定材料运输能力的关键。由于涉及材料运输的种类多，砼运输与初支材料运输相互干扰，因此运力确定的条件比较模糊。在象山隧道的施工中，砼的运输一直无法满足二衬要求，不得已，采取了新增砼溜槽和投料孔辅助措施来解决。 象山隧道根据进度要求分别选取φ3.0米双筒绞车作为出碴提升机，φ2.5米单筒绞车用作2#斜井的进料，φ2.5米双筒绞车用作3#斜井的进料。运输能力评估如下： 3.1 出碴运输 3.1.1 斜井一般情况下的出碴能力 根据绞车运行参数和装卸时间，可测算出碴能力。2#斜井Φ3m绞车理论每小时出碴能力为15车，而实际上一般为12车左右。每日可满足日进度(Ⅲ级围岩)15.5m。 3#斜井按9车/h计算，每日满足进度(Ⅳ级围岩)11.6m。 3.1 出碴运输 3.1.2 影响有轨斜井出碴能力的因素： 1) 初期轨道铺设不平顺，使用阶段的养护有时不到位，一定程度上影响矿车行车速度； 2) 爆破效果不佳造成石块块径过大，碴仓易卡影响出碴速度； 3)自卸车与矿车容量不匹配，矿车不满，单车运输量小； 4)3#斜井井身太长，运输时间长。 溜槽 有轨斜井四车道一般断面图 2#斜井井底布置图 2#斜井井底纵断面示意图 3#斜井交叉口平面图 3#斜井