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C520焊接工艺培训 生产技术部 吴成岗 2012.10.26 整车外观 白车身结构 白车身展示 各种薄板构件的生产 一辆轿车的白车身上焊点数：3000~5000个 C520 交货状态及零件爆炸图 C520 交货状态说明 星乔这次C520总交货有23个交货状态 其中焊接交货有10个交货状态 座焊交货有4个交货状态 片件交货有9个交货状态 爆炸图具体零件见附件---------- 新品车型工艺支撑-流程图 新品车型工艺支撑-作业指导书 新品车型工艺支撑-PFMEA 新品车型工艺支撑-控制计划 工艺过程 怎样来完成这个工艺呢？（也就是单品做成顾客所要产品的过程） 以C520 CJ54-S50230-AA为例，详加说明。 凸焊工艺 （一）零件的装配 总的装配顺序作业指导书有详细的说明。 强调的是对零件而言在夹具上先上主定位再上副定位，检查零件S面是否与夹具S面贴合，再以夹具上标识顺序依顺夹持。 零件的装配 零件的装配 焊点图 （二）零件焊接 电阻焊基础 时间 电流/安培数 压力 电极 电流通过电阻线路产生电焊热。线路中最大阻力点处产生最大热量。 点焊的典型程序 点焊流程 电阻热 点焊时产生的热量由下式决定： Q=I2Rt Q——产生的热量(J) I——焊接电流(A) R——电极间电阻(欧姆) t——焊接时间(s) 电极的打磨 电阻 与被焊件接触的上电极的表面。 被焊接材料之间的吻合面。 与被焊件接触的下电极的表面。 焊接压力 焊接压力 电阻的关系 焊接压力控制 焊接压力如何影响电阻? 焊接压力如何影响电阻? 点焊过程中焊接区电阻的变化规律 热平衡及散热 点焊时，产生的热量只有一小部分用于形成焊点，较大部分因向临近物质传导或辐射而损失掉了 其热平衡方程式： Q=Q1+Q2————(3)其中：Q1——形成熔核的热量、Q2——损失的热量 Q1=10%-30%Q损失热量Q2主要包括通过电极传导的热量(30%-50%Q)和通过工件传导的热量(20%Q左右)。辐射到大气中的热量5%左右。 焊接循环 点焊和凸焊的焊接循环由四个基本阶段 预压阶段 焊接时间 维持时间 休止时间 焊接电流的种类和适用范围 1.交流电 可以通过调幅使电流缓升、缓降，以达到预热和缓冷的目的，这对于铝合金焊接十分有利。交流电还可以用于多脉冲点焊，即用于两个或多个脉冲之间留有冷却时间，以控制加热速度。这种方法主要应用于厚钢板的焊接。 2.直流电 主要用于需要大电流的场合，由于直流焊机大都三相电源供电，避免单相供电时三相负载不平衡。 焊核判定 CFMA焊核要求具体见下图 质量检测标准 质量检测标准 焊点数量统计 感谢聆听 Thanks 质量控制计划 控制计划 质量控制计划 * 成品车展示 4柱 焊装白车身主要通过点焊、凸焊、MIG焊、激光焊等装配而成 电阻点焊在汽车白车身焊装中占据主导地位 流程图 作业指导书 Working Instruction PFMEA 控制计划 Control Plan 顾客所要产品 16018主定位 16018副定位 16596主定位 焊点图标注了焊点的位置及数量 设备的点检（有设备点检表） 焊接强度 以下说明电阻焊焊接的基本原理 1、为什么要打磨电极？ 2、电极工作面没对齐或者没按要求打磨的潜在风险？ 3、电极打磨前后焊点焊接强度的是怎样变化？ 4、焊接镀锌板时电极要注意什么？ 电流经过焊接部位在电极之间通过。 电极两端的电压差形成电流, 在三点产生热量： RC1 RC2 RC3 整体 电阻 接触电阻 RB1 RB2 RB3 RB4 接触电阻同样也受压力的影响。 电阻随压力变化。 压力决定了焊接部位的电阻。 电阻将电流转化为热量! 低压力在焊接部位形成 低电流接触 和高电阻，这样一来只有被焊件的凸起点接触在一起。 高压力 形成低电阻，将被焊件不规则的表面压在一起。 Re Rc Rm RI Re Rc Rm 压力不足 弱焊接强度 飞溅 表面烧痕 其它缺陷 压力太大 凹痕 焊接热量不足 焊头/枪应该: 夹住被焊件 提供合适的焊接压力 为焊接电流提供通道 提供后续压力 焊接后使焊接部位冷却 低压力造成高接触电阻 小接触点产生电流流动的阻力 且在接触面产生更多的热量。 能引起飞溅 高压力降低接触电阻 大接触面使电流畅通 结果是加热更加均匀 焊接更加稳定。