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隧道侧墙混凝土裂缝防治 广州市市政集团有限公司 勇进QC小组 一、QC小组简介： 小组名称：勇进QC小组（广州市市政集团有限公司）； 成立时间：小组成立于2007年2月； 取得成果：2007年在佛山市季华路下穿隧道工程中开展的《加快隧道基坑支护桩施工进度》的QC活动中，容获2008年度广州市市政工程建设质量管理QC小组活动二等奖。 广州市市政集团有限公司工程分公司勇进QC小组简介 小 组 活 动 时 间 表 二 、工程概况 广州市洲头咀隧道工程是连接广州海珠区与芳村区之间的一条重要通道。隧道下穿珠江，西连芳村花蕾路，东接海珠区的T13规划路，隧道全长1934.127m。共分为三个标段，其中三标由广州市市政集团有限公司承建，标段内隧道长度388m，为岸上段明挖暗埋式隧道。 隧道侧墙及中墙混凝土高度5.7~6.5m，厚度0.45~1.1m，纵向分段施工，分段长度15m左右，每个浇筑段内墙体均一次浇筑成型。 三、选题理由 裂缝种类的判别： 根据隧道侧墙、中墙等此类薄壁型混凝土裂缝产生机理的不同主要可分为两类： 1、表面收缩裂纹， 2、混凝土应力裂缝。 本QC小组即针对可能出现的隧道侧墙裂缝问题，同时结合以往类似工程中出现的侧墙裂缝现象，分析产生裂缝的原因，通过本次QC活动的开展，制定相应的措施，从而尽量减少隧道侧墙开裂，以提高结构的安全性及耐久性。 四、现状调查 根据项目部2009年春节前施工计划，节前计划完成隧道里程AK1+867.919~AK1+964.004范围内的隧道侧墙混凝土浇筑，此段隧道共分为6个浇筑段，每个浇筑段长度15~17.6m。2008年9月首先已完成隧道AK1+867.919~AK1+900.319里程范围内共2个浇筑段的侧墙混凝土浇筑，两个浇筑段长度分别为17.4m、15m。根据隧道侧墙裂缝种类及裂缝产生机理的不同将隧道侧墙裂缝分为表面收缩裂纹和混凝土应力裂缝。2008年9月下旬小组成员即针对不同种类的裂缝分别进行了调查，调查对象是目前已完成浇筑的第一、第二段侧墙。 1、混凝土材料 ［原设计情况］：主体结构砼强度等级：C35，抗渗等级S8（泵房采用S10），最大氯离子含量0.3%（与水泥用量的百分率），最大碱含量3kg/m3，砼强度等级不得超过设计等级一个等级；最大水胶比：0.4；水泥用量不少于320kg/m3，增加其他活性粉用量时，不少于280kg/m3；骨料要求：质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。粗骨料的压碎指标不大于7％，吸水率不大于2％，针、片状颗粒不宜超过5％。粗骨料宜用5~40mm石子，细骨料宜用中、粗砂。 ［分析情况］：通过分析混凝土材料及配合比参数，小组人员认为：①为降低混凝土凝结硬化过程中水化热问题，混凝土内水泥应采用低水化热水泥，如火山灰水泥、矿渣水泥；②混凝土采用双参技术，即掺入粉煤灰及减水剂，其用量由试验确定；③为降低混凝土收缩裂纹，可在混凝土内添加一定数量的微膨胀剂。 2、辅助降温措施 ［原设计情况］：原设计隧道侧墙厚度70~110cm，侧墙厚度较大，侧墙内部混凝土水化热引起的升温，比较难快速释放。 ［分析情况］：可在混凝土侧墙中部设置冷却管，通过测定进出水口温度，调整水量，加快中心部混凝土降温速度，防止内外温差过大。 3、施工工艺顺序 ［目前情况］： ［分析情况］： 为减小侧墙与底板混凝土浇注时差，必须对以上工序进行调整。首先，在浇注底板混凝土前，可先进行底板与支护桩间刚性铰混凝土浇注；再者，在完成底板混凝土浇注前即可进行侧墙钢筋绑扎；此外，加强施工过程管理，减少各工序间及工序施工过程中时间的浪费。通过以上工序的调整，预计侧墙与底板浇筑时差可缩短8~10天，保证侧墙与底板间浇筑时差≤7天。 4、侧墙混凝土养护 ［目前情况］：目前已浇筑完毕的两段侧墙，浇筑完毕后第2天即进行拆模，拆模后除进行淋水养护外，未进行其他养护措施。 ［分析情况］：混凝土养护对控制表面裂纹作用很大，表面湿度过低，表面温度过低，从而使混凝土内外温差过大，都是使混凝土表面出现裂纹的重要原因。小组人员在进行认真分析后认为，延长隧道侧墙模板的拆模时间，可一定程度上降低隧道侧墙表面早期温度和湿度的降低，此外在混凝土拆模后，仍需必要的覆盖养护措施，从而尽量减少隧道侧墙表面裂纹。 1、活动目标： 我们的活动目标就是通过QC小组的技术攻关活动，减少或消除隧道侧墙裂缝，从而保证隧道结构安全性及耐久性。对不同种类的裂缝分别加以控制，并制定了活动目标：对混凝土应力裂缝控制每段数量为0，对表面收缩裂纹控制在≤5条。 2、目标可行性分析 六、原因分析 通过现状调查，我们找出了主要问题。根据侧墙产生裂缝机理的不同