14第十四章没 沥青路面设计.pptVIP

我国沥青路面设计方法 弯沉 设计弯沉值 设计弯沉值是路面峻工验收时、最不利季节、路面在标准轴载作用下测得的最大(代表)回弹弯沉值 可根椐设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、 公路等级、 面层和基层类型确定的路面弯沉设计值 我国沥青路面设计方法 弯沉 路面结构弯沉计算 弹性层状理论假设条件与路面实际不完全相符合，引入弯沉修正系数F，将理论弯沉值进行修正，使计算弯沉与实测弯沉值趋于接近 我国沥青路面设计方法 弯拉应力 容许弯拉应力 无机结合料稳定集料类: 沥青混凝土面层 ： 无机结合料稳定土类： 极限劈裂强度 沥青混凝土系指15℃强度 水泥稳定类材料系指龄期为90d强度 二灰稳定类、石灰稳定类材料系指龄期为180d强度 水泥粉煤灰稳定类系指120d强度 抗拉强度结构系数 我国沥青路面设计方法 弯拉应力 路面结构弯拉应力 计算弯拉应力 理论最大拉应力系数 实际设计时该值通过程序计算得到 我国沥青路面设计方法 设计参数 土基以上结构层材料泊松比一般可取为0.25～0.35（强度高时取小值），弹性模量可取规范推荐值，或试验确定 规范要求 我国沥青路面设计方法 设计参数 1.路基回弹模量 设计值的规定 新建公路初步设计时，可根据查表法（或现有公路调查法）、室内试验法、换算法等，经综合分析、论证，确定沿线不同路基状况的路基回