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第三部分 高级工 车辆电工高级练习题 （一）填空题 1．在电子仪器和电气设备中，常选用金属机壳或电路的公共接点为参考点，参考点的电位定为 零电位 。 2．电动势是衡量电源将非电能转换成电能本领的物理量。数值上等于未接通负载时电源两端的 电压值 。 3．自然界的物体，就导电性能而言可分为导体、 绝缘体 和半导体三类。 4．导体对电路的阻碍作用称为电阻，在温度一定时，某种导体的电阻与它的长度成 正比 ，与它的截面积成反比。 5．流过导体的电流与这段导体两端的电压成正比，与这段导体两端的电阻成反比，这个关系就叫部分电路 欧姆定律 。 6．简单直流电路电阻的连接有三种方式：串联、 并联 和混联。 7．几个电容器并联后的等效电容量 大于 （填“大于”、“等于”或“小于”）其中任一个并联电容器的电容量。 8．几个电容器串联后的等效电容量 小于 （填“大于”、“等于”或“小于”）其中任一个并联电容器的电容量。 9．电容器在电路中有隔断 直流电 的作用。 10．电容器在电路中有通过 交流电 的作用。 11．大小和方向都随时间按 正弦 规律变化的交流电称正弦交流电。 12．正弦交流电的有效值是最大值的 1/ 。 13．我国使用的交流电周期为0.02秒，其频率为 50Hz 。 14．相位差是两个同频率的正弦交流电之间的相位之差，实质上就是它们的 初相角 之差。 15．对称三相交流电动势，其各相电动势的最大值相等、频率相同、彼此相位互差 120电角度 。 16．由三根 相线 和一根中线所组成的供电网络，称为三相四线制电网。 17．三相四线制电网可以送出两种不同的电压，若其相电压为220V，则线电压为 380V 。 18．使用交流电表测得的交流电数值都是 有效 值。 19．车辆电工常用的电气图有：系统图、 原理图 和接线图。 20．电器控制线路是由动力电路、 控制电路 、信号电路和保护电路组成。 30．识读电器控制线路图时，应先识读 动力电路 ，然后分析控制电路。 31．用电流表测量电流时，应将电流表与被测电路连接成 串联 方式。 32．用电压表测量电压时，应将电压表与被测电路连接成 并联 方式。 33．测量直流电流时，应使被测电流由电流表的 正端 流入。 34．测量直流电压时，应使电压表的 正端 连接被测电压的正端。 35．在不断开电路的情况下测量电流，应使用 钳形 电流表。 36．接在万用表“—”插孔内的黑表笔，实际内接万用表电池的 正极 。 37．用万用表测量二极管的好坏和极性，应把表的旋钮拨到欧姆 R×100 或R×10K档。 38．检查客车车体配线绝缘时，应拆除车体配线与 控制箱 的联线，以免损坏箱体内半导体元件。 39．试电笔在使用前应在 有电 的导体上测试，以验证确实良好，方可使用。 40．一般电工刀刀柄无 绝缘层 保护，不允许在带电导线上剖削。 41．焊接电子线路时，应使用 45 W以下的电络铁，过大易损坏元件。 42．在易燃、易爆的环境中， 不能 使用手电钻。 42．使用手电钻钻空时，操作人员应戴 绝缘手套 、穿绝缘鞋。 44．客车车体配线采用的橡皮绝缘导线和低压电缆，目前已全部改用 氯磺化聚乙烯 线。 45．导线根据其结构和用途，一般可分为裸导线、 绝缘导线 和电缆线三种。 46．绝缘材料的作用是在电气设备中把带电部分与其它部分 隔绝 。 47．客车配线常用的绝缘材料有：沥青绝缘漆、 绝缘胶管 及绝缘带等。 48．绝缘材料在使用过程中温度过高，会加速绝缘材料的 老化 过程。 49．客车配线钢管不能有裂缝、压扁；管内不许有铁削 毛刺 、赃物。 50．客车配线的一般要求是：可靠、 安全 、经济、便利、美观。 51．熔断器是一种简单而有效的保护电器，当电路发生 短路 或过载时，能自动切断电路。 52．客车常用的熔断器有：片式、 管式 和螺旋式。 53．一般说来，熔断器的熔断电流等于额定电流的 1.3～2.1 倍。 54．选择导线的截面时应考虑：发热条件、导线的 机械强度 和导线的电压损失。 55．铁路客车设备主要包括：给水装置、采暖装置、 电气装置 及空气调节装置。 56．铁道车辆的电气装置是由电气负载、 供电系统 、输配电以及其它的自动化装置组成。 57．铁路客车用电设备主要有：电气照明、空气调节、电热水器、 播音通讯 电风扇及水泵电动机等。 58．铁路客车供电系统有单独供电、 集中供电 和混合供电三种方式。 59．铁路客车 蓄电池 是采用单独供电的列车停站时或低速运行时车上用电器的供电电源。 60．目前空调客车采用 免维护 密封铅酸电池向需应急工作的负载供电。 61．免维护密封铅酸电池一组4节串联使用，若有一节损坏，会使 全部 电池损坏。 62．96型应急电源箱由 充电机 、整流器、应急控制系统组成。 63．98型应急