25Hz轨没道电路.ppt

97型25HZ相敏轨道电路主要技术指标 25HZ相敏轨道电路的工作原理 二元二位继电器的频率选择性 2.3.1 二元二位继电器的频率选择性的作用 2.4防护盒在电路中的作用 97型25HZ轨道电路系统配套器材 5.2.1 JWXC-H310型缓动继电器 5.3.1 扼流变压器 5.4.1 轨道变压器 5.5.1 防护盒 25HZ相敏轨道电路的种类 与机车信号信息相应的电码化 8.2.1电码化电路图一 8.2.1电码化电路图二 轨道电路调整 送端限流电阻值的规定： 正弦交流电基础知识 正弦交流电的三要束 工程设计的一般原则 工程设计有关的其它问题 轨道组合布置 轨道组合内部配线图(一) 轨道组合内部配线图(二) 主、副电源倒换出现的问题及解决办法 施工和维修应注意的问题 关于短单机运行进路不解锁的思考 25HZ电源屏 二、某新开通站PZT-900/25中站电源屏由使用屏倒为备用屏时，控制台全面红光带。 提示（一）：经测试发现电源屏中轨道及局部变频器有额定电压输出。 提示（二）：经检查发现屏内1GKJ、2GKJ处于吸起状态，反复倒屏，备用屏的XJJ始终处于落下状态。 通过上述现象及提示请分析故障原因及处理方法。 F 4 GDJ KZ 1 4 KF GDJF 2 GDJ KZ 2 GDJ 2 GDJF 2 GDJF 06-10 KZ-GDJ TDJ KF GDJ KZ F GDJ GDJF KZ 1 4 1 50HZ主、副电源倒换时，铁磁式非智能屏分频器会瞬间停振，其启振时间不大于0.6S，故25HZ电源可能停电0.6S时间，致使轨道及其复示继电器瞬间落下。LXJ有3～4S的缓放时间，故接车信号在50HZ主、副电源倒换时不会关闭。但在半自动闭塞区段的出站信号开放后，由于闭塞电路中的GDJ瞬间落下，而使BSJ落下，使得KTJ落下，造成出站信号关闭，不能重复开放，故闭塞电路中的轨道继电器应具有大于0.6S的缓放时间。 1、所有配线（包括电缆和各种连接线）应严格按照已确保相位和相位交叉要求的工程设计施工图。遇器材同名端有误时，应及时更换器材，不允许在器材外部采取人为交叉方式解决；否则将破坏全站的相位交叉。 2、轨道电路的调整 （1）所有类型的轨道电路均应在送电端进行调整，调整方法为改变送电端轨道变压器的输出端子，以找出合适的输出电压，送电端限流电阻应按原理图规定值 选取。 （2）所有受电端轨道变压器的变比和受电端加串的电阻，均应按参考调整表中的给出值选取。 3、轨道电路开通调试时，应对每一区段二元二位轨道继电器的UJ和UG进行相位差检查。 为解决抗冲击干扰引起轨道继电器误动、危及行车安全，97型25HZ相敏轨道电路做了以下改进：：电化区段Q（1）、1LXF（6、7、8）以及零散组合中的DGJ继电器原是480或1700改为JWXC-H310；（旧型：只改与闭塞有关的接车进路第一个道岔区段的DGJ）。97型电路因上述改动则会出现以下问题：当进站信号机内方设有一个无岔区段，办理接车进路，短单机运行时，会造成整条进路不解锁。原因分析如下： 列车在IAG区段运行时，列车信号继电器LXJ已经失磁落下，可用它的后接点证明信号已经关闭。因为有了IAG区段，列车进路中的第一个区段正常解锁也能实现三点检查。这是 有IAG区段好的一面。但同时必须看到有IAG区段不利的一面：在这里对于列车占用IAG区段和5DG区段是用同一个继电器记录的，即都用5/1LJ作记录。采用相邻两个区段作为检查点时，如果用一个继电器作记录，则在短单机通过的条件下，有可能产生记录不下来的情况。例如，在5/FDGJ前接点还未来得及闭合而IAG第三组后接点已经断开的情况下，5/1LJ就来不及励磁吸起，就不能把列车从这两个区段通过的事实记录下来。如果产生这种情况，进路就不能解锁。 H310继电器的时间特性是：它具有0.8s±0.1s的缓放和0.4s±0.1s的缓吸。供电轨道车单机最短轴距为5m，以50km/h的速度运行，从车刚占用5DG区段算起至车刚出清IAG区段所用 的时间是：t=s/v=5/（50×1000/3600）=0.36s（若以60km/h的速度运行计算，则t=0.30s），加上IAG轨道继电器0.4s的缓吸时间，总共为0.76s，小于5DG区段轨道继电器0.8s的缓放时间。也就是说当车出清IAG区段且经0.4s的缓吸时间后IAGJ吸起时，而5DGJ还未落下，5FDGJ还有一定的缓吸时间，因而根本不能吸起，这样造成5/1LJ来不及励磁吸起，因而造成进路不解锁。解决办法有两种：（1）对应IAG区段增设一个FDGJ继电器；（2）将12线与13线之间