地铁地下停车场设计探讨.docVIP

WORD 格式 整理 学习 参考 资料 分享 地铁地下停车场设计探讨 地铁地下停车场设计探讨 地铁地下停车场设计探讨 朱洪波 (轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院),西安 710043) 摘 要：随着城市土地资源的日益紧缺,车辆段(停车场)等大宗用地的选址成为制约地铁建设的重要因素。合理利用地下空间设置地下停车场,并有条件地对其实施综合开发利用,此种建设模式在地铁建设中将越来越受到重视。现行规范针对地下停车场的设计尚未有成熟的规定。以灵山卫停车场为例,对地下停车场设置的必要性、工艺布置、总图布局与竖向设计方案等进行介绍,重点对消防设计存在的问题及解决方案进行总结,提出地铁地下停车场设计的几点建议。 关键词：地铁；地下停车场；消防设计；建议 1 概述 停车场是地铁车辆停放和管理的场所，是城市轨道交通正常运营的保证。根据建标104—2008《城市轨道交通工程项目建设标准》[1]，传统的停车场建设模式用地往往达十几公顷，其城市空间形态类似大型厂区，具有占地面积大，建筑密度较小，用地强度低等特征，这与日益紧缺的城市土地资源产生难以调和的矛盾，成为制约地铁建设的重要因素。 合理利用地下空间设置地下停车场，有条件地实施上盖综合开发或者恢复城市景观用地[2]，集约化地利用城市土地资源，使地铁停车场自然溶于城市，成为地铁停车场建设的新模式，在地铁设计中越来越受到重视[3-6]。 青岛地铁13号线服务于国家级新区西海岸新区，其一期工程主要在黄岛区主城区内，主城区土地资源紧张，可供建设地铁停车场的用地极少，停车场的选址极其困难。规划部门最终同意在原灵山卫公交枢纽地块建设地铁停车场[7]。受接轨站接轨条件、场址的现状、用地规划等三重因素的控制，灵山卫停车场采用全地下停车场+上盖综合楼的建设模式[8]，在国内地铁建设中，尚属首例。 2 地下停车场的总体设计方案 2.1 功能定位 青岛地铁13号线线路全长69 km，设一段两场。本文所探讨的灵山卫停车场定位为辅助停车场，采用全地下的建设模式。受用地限制及考虑工程投资，灵山卫停车场在满足运营需求的前提下，尽量减少设计规模，共设置停车列检位14列位[8]。 2.2 场址的控制因素 灵山卫停车场最终选址于滨海大道北侧、东岳东路南侧、朝阳路东侧的三角地块内。场址东侧为灵山卫公交枢纽，西侧为城市公共绿地，周边以居住和商业用地为主。停车场设置为地下停车场，主要包括3个方面的控制因素。 (1)出入线限制 停车场接轨站灵山卫站为地下站，接轨站的轨面设计高程约-10 m，而停车场出入线长度仅700 m左右，出入线还需下穿朝阳路，出入线最大纵坡达到35‰，停车场的轨面高程仅能达到8.6 m，而停车场地形最高处达到22 m。 (2)场址地形高差大 停车场内现状高差起伏较大，自西向东从6.5～22 m呈上升趋势。 (3)地块的规划要求 停车场地块规划为公园用地、街头绿地和公共交通用地。根据规划部门的要求，除设计的停车列检库区域(原公交枢纽区域)可建设地面建筑外，停车场用地其他范围内仅可建设构筑物或恢复绿地。 综合上述3方面的控制因素，灵山卫停车场最终采取了全地下式停车场的建设方案，停车列检库区域采用上盖模式建设地铁办公用的综合楼，其他区域建设城市公园或恢复景观绿地。 2.3 总体设计方案 2.3.1 1线1列位的停车列检位布置方式 目前地铁停车场设计中，横列尽端式的停车场停车列检位多采用1线2列位的布置方式。灵山卫停车场周边地形最高约22 m，而由于其接轨站轨面高程低、出入线长度短，停车场轨面高程较低。为延长出入线长度，抬高停车场轨面高程，停车列检位采用1线1列位的布置方式。采用此方式后，停车场轨面高程抬到近3 m，减少开挖土方量近15万m3，节省工程投资近千万元。 2.3.2 地下停车场总图布局 停车场所需的生产、生活设施，除停车列检库外，还包括洗车库、牵引变电所、辅助边跨、综合楼等。根据整个线网内主变电所布局，停车场还需要设置1个3线共用的主变电所。地下停车场的用地仅4 ha左右，在如此紧凑的用地条件下，设置上述的生产、生活设施，合理的总图布置是设计的关键。 停车列检库采用1线1列位的布置方式，共设置7列位的停车线、7列位的列检线，为尽量压缩库区宽度，停车、列检线根据规范采用不同的线间距标准，其中列检线设置检查坑。停车列检库南侧设置二层的辅助边跨，含停车列检班组用房、DCC、交班会议室等。洗车库采用“八字往复式”方式与出入线平行布置，将牵引变电所、主变电所并列布置在咽喉区的三角地块处，其中主变电所在地下停车场不设出入口，直接在地面设置出入口。地下停车场的总图布局详见图1。 图1 地下停车场总图布局 为兼顾地下停车场的使用以及消防需求(消防需求后续章节会具体阐述)，地下停车