项目4轨道交通车辆基本知识.pptVIP

动力牵引装置： 接触网导线 架空线或第三轨 受流器 受电弓或受流板 Page * 5、动力牵引装置 电路 主电路——提供牵引电流 控制电路——通过控制电器连接控制主、辅电路 辅助电路——提供辅助设备用电：如照明、空调、空气压缩机 城市轨道交通车辆的组成 城市轨道交通车辆的组成 第三轨 受电弓 架空线 电动车组 五、车辆选型的基本原则 （1）以工程的主要技术条件为依据，满足客运量及行车组织的要求； （2）车型适应当地的环境气候条件； （3）选用先进、成熟、安全、经济、可靠且维修方便的产品； （4）与城市景观相协调； （5）坚持车辆国产化的原则及有关政策。 列车连挂运行 前提：各车型间的电气、风管路、控制电缆和车钩等尺寸相同，能可靠连接。 要求：连挂列车的牵引动力必须满足在连挂运行时，一列空载救援车牵引一列超载的故障列车，仍可在线路最大坡度和最小供电电压下实现牵引启动。 速度：小于5km/h 特种车辆连挂运行 * 项目4城市轨道交通车辆及车辆基地 一、城市轨道交通车辆的特点 城市轨道车辆主要是指地铁车辆和轻轨车辆，它是轨道交通系统中完成乘客运输任务的直接工具。 城市轨道交通投资造价高，一般是由建设费、车辆购置费和运营成本等费用组成。 思考：对于城市轨道车辆应该有什么要求呢？ 城市轨道车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、舒适、美观和节能的要求。主要由以下特点： 一、载客能力强 二、动力性能好 三、安全可靠性强 四、环境条件好 五、灵活的牵引特征 六、节能环保 二、列车编组 按照预期目的，将各独立的车辆连接起来，成为一个运行体，就称为车辆编组。 车辆在运营时，一般采用动拖结合，固定编组，形成电动列车组 车辆编组的类型 编组形式可采用全动车形式或动拖车有机结合的固定编组形式 按照车厢数量编组 N=Q(max)*T/60D列车编组主要考虑车型、辆数、动拖比3个要素 全部由具有动力的车辆连接而成的列车，称为全动车编组列车 优点：摘编方便、编组灵活、可以充分利用黏着以发挥再生制动或电阻制动的作用，减少基础制动带来的粉尘效应。整车功率大，提高了列车启动加速度和制动加速度，缩短了启动和制动时间 由具有动力的动车和不具有动力的动车混合连接而成的列车，成为动、拖混编组列车 优点：动车数量减少，能有效节省投资、降低运行成本和维修费用 按照车厢数量编组 一组能独立运行的列车编组，至少应该满足： 足够的运行动力 驾驶控制室 列车受流器 制动系统 目前城市轨道交通大都采用3节以上的编组。 受电弓 机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上 受流器又名 集电靴，是安装在列车转向架上，为列车从刚性供电轨（第三轨）进行动态取流，满足列车电力需求的一套动态受流设备。 受流器是列车与地铁接触轨进行连接的受电装置，通常设置于列车两侧车门下方，每节列车一侧设有两个受流器。 多节编组时，无论采取哪种编组，带驾驶室的Tc车，始终在列车的两端，其他车型在列车中的位置可互换。 6节编组 Tc-Mp-M-Mp-M-Tc Tc-Mp-M-M-Mp-Tc 8节编组 Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc Tc-Mp-M-M-Mp-Mp-M-Tc 多车连挂运行 当某列电动列车在运营中因突发故障而无法自行运行时，一般就需要由另一列完好列车或特种车辆对其进行救援，以“顶”或“拖”的运行方式使故障车脱离正线，以保证正线运行畅通，这种形式的连接就称为多车连挂。 （三）城市轨道交通车辆的类型 1、按牵引动力配置分 动车（Motor，用M表示）：车辆本身具有动力装置，有牵引和载客双重功能。 拖车（Train，用T表示）：本身不带动力装置，需要动车拖动的车辆，仅有载客功能。 2、按车体制作材料分 耐侯钢车、铝合金车和不锈钢车。 3、按受电方式分 受电弓车、受流器受电车和受电弓加受流器车。 4、按电压等级分 直流750V和直流1500V 5、按牵引控制系统分 交流变压变频车和直线电机变频变压车。 6、按车辆规格分 A、B、C、三类车型。区分的根本依据是车体宽度。 A型车车体基本宽度为3m； B型车车体基本宽度为2.8m； C、型车车体基本宽度为2.6m. 车体及附属设备： 车底架、侧墙、端墙、车顶、车门和司机室 车体内部装置 车门立柱、车门、车窗组成 有驾驶室的车辆还有各种电气控制设备 1、车体 Page * 城市轨道交通车辆的组成 端墙 侧墙 车顶 车体内部装置 车门窗 底架 轮对 轴箱油润装置 弹簧减震装置 转向架构架 基础制动装置 传动装置 Page * 2、走行部 Page * 城市轨道交通车辆的组成 轮对 转向架构架 轴箱油