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汽车故障诊断技术 实 训 指 导 书 扬州市职业大学 电气与汽车工程学院 1 目 录 实训一：供气系的故障诊断与排除……………………………………………… 实验二：供油系统故障诊断与排除……………………………………………… 实验三：控制系统故障诊断与排除……………………………………………… 实验四：点火系统故障诊断与排除……………………………………………… 实验五：辅助系统故障诊断与排除……………………………………………… 实验六：转向沉重故障诊断与排除……………………………………………… 实训七：典型汽车故障诊断与排除……………………………………………… 2 实训一：进气系统故障诊断与排除 一、实训目的 1、理解进气系统简单故障排除的基本方法。 2、掌握电喷发动机进气系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。 3、了解电喷发动机进气系统其常见故障的诊断与排除方法。 二、实训器材 大众、本田、别克等电喷发动机；数字式万用表；汽车专用解码器；汽车专 用示波器；工具一套等。 三、实训原理 进气系统中包含两类重要的电器元件：空气流量传感器和节气门位置传感 器。它们的开度变化可以反映到电阻的变化上，我们可以用万用表来对其进行检 测。 四、实训内容与步骤 1、进气系统介绍：空气经滤清器净化后经过空气流量计测量，到达节气门 体，由节气门 （正常行驶）或旁通气道 （怠速〉进入到进气总管，再到达各进气 歧管进入气缸，注意L系统及D系统区别所在。 2、大众热式空气流量传感器的检测：首先进行就车检测，选择万用表电压 挡,量程选择20V，将万用表红表棒接传感器2号触点，黑表棒接搭铁，启动发 动机读数应为12V，再将红表棒接传感器4号触点，黑表棒搭铁，打开点火开关 读数应为5V；其次进行单体检测，拆下空气流量传感器，将3、5触点分别接万 用表红、黑表棒，4触点接稳压电源的正极，稳压电源的负极接发动机搭铁，将 稳压电源调节至输出电压为5V，打开电吹风，由远及近的靠近传感器，此时输 出电压应由小变大，范围在2-4V之间。 3、进气温度传感器的检测 进气温度传感器安装在进气管路中，其功用是检测进气温度，并将温度信号 变换为电信号传送给ECU，进气温度信号是各种控制功能的修正信号。如果进气 温度传感器信号中断，就会导致热起动困难、废气排放量增大。 进气温度传感器的工作电路如图1-1所示，传感器的两个电极用导线与ECU 插冲连接。ECU 内部串联一只分压电阻，ECU 向热敏电阻和分压电阻组成的分压 电路提供个稳定的电压 （一般为5v），传感器输入ECU 的信号等于热敏电阻上 的分压值。 对于结构一定的NTC型热敏电阻式温度传感器，由图1-2可见，NTC型热敏 电阻具有温度升高阻值减小；温度降低阻值增大的特性，而且呈明显的非线性关 系。 3 图1-1 温度传感器工作电路 图1-2 NTC 型温度传感器特性 （1）检测电源电压与信号电压 检修进气温度传感器时，可用高阻抗数字式万用表检测传感器的电源电压和 信号电压。检测电源电压时，拔下进气温度传感器插头，接通点火开关，检测传 感路线束插头上两端子间的电源电压应为5V左右，检测信号电压时，插上传感 器插头，接通点火开关当，当发动机工作时，温度传感器的检测结果应当符合规 定。温度高时电压低；温度低时电压高。如电压偏差过大，应当更换传感器。 （2）检测热敏电阻阻值 检测温度传感器阻值时，断