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本田“雅阁”：采用摩擦搅拌焊接工艺接合铝材和钢材，催化剂的铑用量减半 复制链接 中国二手设备网 2012-11-2 文字选择：大??中??小 ? 今日热点 ·11月废钢铁市场“秋天的童话”能否实现？ ·废品收购价上升 “破烂王”感知经济温和复苏 ·邢台：新建小区需预留废品回收场地 ·威海荣成启动再生资源回收体系建设 ·陶瓷行业创新处理工业废物 本田宣布，2012年9月上市的美国版新款“雅阁”（图1）采用了以摩擦搅拌焊接（FSW）工艺接合铝（Al）合金和钢的副车架，以及铑（Rh）用量减半的催化剂。 图1 本田的美国版新款“雅阁”副车架和催化剂采用了新材料和新加工技术。 　　老款雅阁将发动机及转向齿轮箱安装在井字形钢制副车架上，通过改变安装在副车架上的压铸成形铝合金部件将直列4缸发动机车型与V型6缸发动机车型区分开来。该铝合金部件是以螺栓固定安装的〔图2（左）〕。 图2 老款“雅阁”（左）与新款“雅阁”的副车架老款雅阁通过螺栓将铝合金压铸部件固定在钢制车架上，新款雅阁的车架则通过摩擦搅拌接合（FSW）工艺将铝合金部分和钢部分接合在一起。 　　新款雅阁为了减轻副车架的重量，几乎全部用铝合金制成了副车架的后半部分〔图2（右）〕。钢制部分在直列4缸发动机车型和V6发动机车型上通用，通过改变铝合金部分来区分，这一点与老款雅阁相同。接合钢制前半部分和铝合金后半部分时采用了FSW工